セロー225W、4JG2乗りです。
各方面で「セローにはこれ！」と言われている5100 10W-40を
使用してみました。
8月のツーリング中、関越道でかなりひどい渋滞にあったの
ですが、そこでウチのセローの持病、「クラッチの切れが
悪くなって1速→Nに入らないよ病」が発生…orz
また、ぬわわkm~ぬふわkmでのエンジンのツキの悪さと
高周波の振動が増えたように感じました。
一応、オイルの寿命までは使ってみますが、次回も
使うかは正直、微妙です。

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スカイウェイブに投入したんですが今まではヤマハ純正オイルエフェロプレミアムを入れていたんですが高速での全開走行で振動が微妙にですが少なくなったのが分かりました。

価格が高いので4星ですが製品自体は5星ですね。

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値段が安いのが一番の魅力ですが、性能的にもいいのではないでしょうか。オイルを変えると、音やアクセルの感じに変化を感じます（軽くなったような）。値も高い高性能のオイルはいいに違いないですが、これくらいの値段で頻繁に交換するほうがバイクにいいような気がします。

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KLX250でのインプレッションです。
可もなく不可もなく普通のオイルといった印象です。
モチュールらしさを体感するにはやはり300Vで無ければ…なのでしょうか？
決して悪いオイルではありませんが普通です。

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当時ホンダ純正オイルではランクが一番高かったことや、商品がリニューアルしたので、ホンダ純正のウルトラS9から変更しました。（今はG4って更に良いのが出てますね?）

これまでモチュールやオベロン、シルコリンなども試しましたが、コスト面や、ここ一発で！というレース車両では無いことなどを考え、今は無難な純正オイルに落ち着いています。

ウルトラG3を使用しての感想

良い点

(1)シフトフィーリングが素晴らしい。
シフトチェンジの際、とてもスムーズにギアチェンジが可能です。
また、シフト抜けなども起こらなくなり、気を使わなくてよくなった様な…シフトチェンジが早くなりました。
ウルトラS9の時はもっとシビアでした。G2ではかなりシフト抜けしてました。
オベロンやシルコリン、モチュールはそんなこと気にせずポンポン入りますね。

(2)高回転までスムーズに回る様になる。
設定が10w-30wしか無いですが、この粘度ということもあり、エンジンの回転が軽快になりました。
使用している車体がCBR600RRということもあり、15、000回転くらいまで平気で回るので、オイルによって加速感も大分違うなと思いました。
100％化学合成油が関係あるのか、ウルトラS9よりもかなり軽快に回ります。ウルトラG2と比べると、やはりG2はモッサリ感が否めないです。
この辺も、オベロンやシルコリン、モチュールはそんなこと気にせずバンバン回ります。

(3)燃費が良くなる
アベレージでリッター19キロくらいは走る様になりました。
この辺はウルトラS9と同じくらいですが。
S9とは違い、100％化学合成油なので色々と添加剤が入っているそうなので、エンジンへの保護も期待出来ます。
燃費に関してはオベロンやシルコリン、モチュールより良いかもしれません。
エンジンとオイルの相性もあるのかもしれませんね。


悪い点

特にありませんが、粘度の種類が一種類しか無いので、バリエーションを増やして欲しいです。

あとは、高級オイル？の割に、熱ダレが早いかもしれません。


トータルでは★5つです！

次は0w-30wのウルトラG4を試してみたいです。

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SUZUKI-GN125(中国・大長江集団製2009年11月購入)に使用。
これまでのオイル交換歴
・~1，000km　製品不明＝購入時に入っていたもの、多分中国製。
・~3，500km　MOTUL5100　10W-40＝1，000km点検時に、購入店でフィルターと一緒に交換。
・~6，500km　SILKOLENE PRO 4 SAE 10W-40

画像がわかりにくくて御免なさい。今回、SILKOLENE PRO 4 SAE 10W-40から、Castrol POWER1 R4 Racing 10W-50に入れ替えたときのもので、このインプレはシルコリンプロ4についてです。
納車時の(おそらく)中国製オイルから、モチュール5100に替えたときには、「安いバイクだけどオイル替えるとけっこうイケルね」という程度だった。でも、2、000km越えたあたりでギア抜けが頻繁にあり、100%化学合成を試してみようと、シルコリンに入れ替えてみた。
その結果、……全く別物のバイクに生まれ変わった。
○振動＝体感50%低減。
○ギアの入りがとにかくスムーズ。
○ギア抜けの完全消滅。
○クラッチの繋がりが滑らか。
○3、000kmも走れてしまった。
△燃費向上無し。
●高い。
……ということで、デメリットは製品価格のみ。
GN125は60~80km/hぐらいで巡航するのが最も快適なバイクなので、回しても7、000/rpmぐらい。だからオイル寿命も長いのだろうけれど、それにしても￥3、000/lオーバーはちょっと贅沢かなということで、☆4つ。
今回カストロールレーシングに変更してみた。でも、このカストロールが2、000kmぐらいで寿命が来るなら、「オイル燃費」はシルコリンと同じになる。いや、交換時期を1、000km先延ばしにできるのだからシルコリンの方が優れているということになるか。今オドメーターが6、500kmなので、これが8、500kmぐらいになったときに、シルコリンもカストロールも真価を問えるということ。
比較結果を後日またインプレしたい。

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化学合成ということあって、交換してからエンジンの動きが良くなりました。
値段が張るのは難点だと思いますけど、それでも化学合成の中では安い方です。
これより安いオイルを求めるとなると、やはり部分合成に下げざるを得ないですね。
そういった面を考えると、コスト的に良いオイルです。
当然性能も良いのですが　笑

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オイルといえばこのモチュール300Vが最高のオイルというぐらい凄く完成されているオイルです。
まず、交換直後からその性能の良さを体感で分かることができます。
普通に安物のオイルを入れているとどうしても交換直後は多少の変化があっても、後々へたりが早くてダメになる・・・ということはありますけど、このオイルは2000キロぐらいまでは新品同様にグングンエンジンを動かしてくれます！！
オイルを変えただけで性能の違いを体感できるのは最高ですね！

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使ってからの感想ですが、これは某有名メーカーのオイルに肩を並べる高品質オイルですね。
値段の高さから当初は購入をためらっていましたが、ミニバイクに入れるだけ入れてみるといった感じで使ってみると、加速と伸びが良くなりすぎて驚きました。
オイルでこんなにかわるものか・・とね。
おかげで今はオイルは丁寧に扱うようになりました。
このオイルなら街乗りからサーキットまで幅広く柔軟に対応するであろうと思いますよ。

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使用したバイクはホーネット250です。
今回はオイルフィルターも交換します。
ホーネットのオイル量は総容量2、7L
オイルフィルター交換時2、4L
なので3L分購入いたしました。
今回購入したのは10W-40です。
夏場はかなり気温も上がりますし結構エンジンを回すほうなので。
今まで入っていたオイルはバイク屋さんで入れてもらっていたどこのメーカーか分からないオイルなので比べるのもあれですが・・・。
まずオイルを抜いた時点でどろどろの状態でした。
色は大して真っ黒というわけでもないんですが・・・。
多分鉱物油だったのでしょう。
さっそくウルトラG2を入れてみるとビックリ！！！
凄く滑らか！
10W-40なのでもっとどろどろしてるかと思ったのですが予想外です。
入れ終わって2本使いきり残り1本が半分くらいでしょうか？
少し残っていれば減ったときに足せるので取って置けます。
まあ減ってるってことは漏れてるか食ってるかどっちかなのでよくないですが・・・。
走った感想としてはあまり違いは分かりませんでした。
ミッションが入りやすくなったり、軽くエンジンが回るようになったりエンジンノイズが減ったりという事を期待していたのですが・・・。
自分が鈍感なだけかもしれませんが。
でもどこのオイルか分からない物より安心ブランドのほうが気持ち的にも安心できますね。
値段も安いですし、何よりホーネットを製造したホンダが出しているオイルなので間違いもないでしょうし。
高いオイルですともったいないが先に来てしまって交換時期を延ばしてしまいそうですが、これなら定期的に交換できそうです。
お財布にやさしい上に安心ブランド。
これならまた買おうと思います。
ちなみにホーネット推奨オイルはウルトラG1です。

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