Ninja250Rに入れてみました。
フィーリングとしてはかなり良いですね。
1000kmぐらいまでエンジン音や振動、シフトチェンジが滑らかで、回したときの加速も今までのオイルとは全然違いました。
ただ伊豆スカから箱根新道までノンストップで回し続けたせいでライフを縮めてしまったらしく、最近は加速以外がちょっと落ちてきた感じです。
街中であまり回さない乗り方であれば十分交換時期まで頑張ってくれそうです。
評価としては値段やライフ面を考慮して4つです。

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スポーツスターに使用しましたが、純正に比較して回転上昇が早くなりとてもスムーズになりました。

冬場の始動性も全く問題ないですし、3000km走行後も体感できる変化がほとんどないため、劣化が少ないと感じます。

このオイルは説明書きにもハーレー向けとあるだけあって、上記の様に良い印象が強く、コストパフォーマンスに優れているオイルだと思います。　ハーレーは純正信者の方が多いと思いますが、このオイルを使い始めて2年になりますが、通年使用していて問題は皆無ですので、半合成でコストパフォーマンスを求めておられる方には最適だと思いますよ。

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500キロ走ったので
新車一回目のオイル交換です。
指定は、G1ですが
1リッターしか入らないので
ためしにG4を選んでみました！
これが効果覿面でした。

・ギア、特にニュートラルの入りが最高
　
・最高速が伸びた

・振動が減った
　
・フラクションが低下した

結果、始動性やらいろいろな性能がアップ。
これだけ調子がよくなるとは正直びっくりです。

みなさんも、今度のオイル交換のときは、
いつもよりもワンランク上のオイルにしてみてはいかがですか？

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モチュール　300V　4T　ファクトリーライン
10W-40

115ccにボアアップしたエイプに使用しています。
100％科学合成のコンペンション用のオイルですが低フリクションでエンジンの性能を最大限に引き出してくれるのでカスタム派は勿論、ツーリング派にもお勧めの高性能オイルです。
黄緑のオイルの色が特徴でオイルの汚れ具合が分かり易いです…
この1リットルのサイズがオイルクーラーを付けたエイプのエンジンにはピッタリで使い切れる量なので余る事も無くドレンボルトを締めたら量を計らないで流し込むだけです（＾-＾）
ブランド的にも性能面でも気に入っています(^^ゞ

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Silkoleneのオイルの評判を聞きSuper　4　20W-50衝動買い。
Silkoleneのオイルでもっと高価なオイルがあるが粘度指数と分子変換製法の部分合成油からこのオイルはBMW水平対向エンジンとの相性も良さそうなので購入。
オイルを入れた感想はやや硬い感じだが吹け上がりはいい。
回転は滑らかでいい感じで、耐熱性、耐久性も問題なさそうだ。
真冬の0度近くではかなり始動性（セルの回り方）が悪い。
柔らかめの粘度10W-40と混ぜ少し粘度を下げてた方が良さそうだ。

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ゼファーxに使っています。
普段は9000回転くらいまでしか使わないので
あまりガンガン回す人には参考にならないかもしれませんが、
気になるところはありませんでした。

推奨グレード以上なら、値段よりも交換頻度かなと思います。
純正という安心もありますし、値段とのバランスも考えると
お勧めのオイルです。

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このオイルは使用してすぐに良さが体感できます。メカノイズ、フリクション低下がありモトクロスをやっている時からずっと使っていました。ロードレースでも評判が良いですね。また、公道でも信頼性が高く新車からエンジンオイルとしてCRF450Xで使っています。9000kmまったくノントラブルで来てます。オイル交換頻度は2000~3000km毎でした。欠点は値段ですね。

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POWER1　Scooter　10W-40

ADDRESS　V125Gに使っています。
スクーターは常にアクセル全開で高回転を使って走る事が多いのでスクーター専用の新たに開発された専用オイルを入れています。
アクセルレスポンスが良くスムーズで全速度域で力強く安定した走りを約束してくれます(^^♪

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カワサキにはカワサキを、ということでNINJAにこのオイルを入れてみました。
まぁ、大した性能の変化は体感できませんでしたが、悪くなったわけではないので私は満足しています。
粘度は10-40ですので年中使えます。
何キロほどまでこのオイルが耐えてくれるか楽しみです笑

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この前、用品店に行きヤマハの純正オイル・・・エフェロスポーツを探しに行きましたがなぜかそこにはヤマルーブと知らぬものに変わっていました。

内容は変わらず、名前だけが変わったらしいのです。
純正ということで使用してます。
さすが純正だけあって、安心・安全というところに大きなメリットを感じています。

やはり、交換後のあの快感はたまらないですね！！！

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