特にコレといって特徴が無いのがこのカストロールのオイル。
特徴が無いというのは悪い意味ではない。
他のもっと値段の高い高性能オイルを使ってみましたが、このカストロールのオイルが一番手ごろで、オイルとしての性能も文句なし。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CBのオイルとして利用していますが、どうも私の車体には合わないようでした。
入れ替えすぐは調子が良かったのですが、今ではNからギアに入れるときにガチャっと重い感じがします。
冬という理由もあるかと思いますので、春先にもう一度試してみたいと思います。

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名の知れているMOTULだけあって性能は申し分ありません。
300Vは比較的高価な品なので、5100でも十分に対応してくれるかと思います。
化学合成で、交換後はスイスイと伸びる感じが乗っていて伝わってきます。
15-50なので熱さに強くて夏場には本格的に性能を発揮してくれてるはずです。
交換は2000キロごとに行えば安定した性能を維持していけると思います。

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XJR1200に入れています。
それまではヤマハ純正オイルを入れていましたが、友人に「エンジンオイルは血液みたいなものだから、高いお金払ってでも良いのを入れたほうがいいよ」と諭され、奮発してワコーズの4CTを選びました。

◎変わったところ
1.エンジンがかかりやすくなった（外気温に関わらず）
2.加速がスムーズになった（かなり滑らかです）
3.シフトが入りやすくなった（2速が入りにくかった)

×変わらないところ
1.燃費（リッター10キロくらいです）

あと、すごく抽象的な表現ですが、「バイクが気持ち良さそう」です（笑）
走らせていて、「健康になった」という感じがします。

4CTの価格は他のオイルに比べると少し高めですが、エンジンオイルはお金をかけるべき消耗品だと思うので、大型バイクに乗る方は是非お試し下さい。すぐに違いを体感できると思います。

純正よりワンランク上のフィーリングを望まれる方にオススメします。

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ジェベル250XC08年製に入れ続けている。純正指定オイル粘度は10W-40.
クラッチすべりもなく、何も問題はない。
氷点下のでの始動性も、真夏の渋滞でも何の問題もない。
オイル関係の悩みを忘れさせてくれる商品だった。
変速シフトのタッチがちょっとでも渋くなったら交換するようにしているが、過去に使ったオイルより郡を抜いて良く持っている。

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ウェビックさんで取り扱い始められたということで次回から是非お願いいたします。
WAKOS4CT5W-40の良いところは潤滑性が良く、クラッチの切れが良くレーサーに使っても申し分ない製品でした。
通常の練習走行やツーリング等様々な用途に使っていますが、オイルの汚れ方が速く、スラッジの分散清浄性が良いことを物語っていて、エンジンを開けた際も内部は綺麗でした。
ただ3千キロぐらいまではツーリング程度ならば使えるでしょうが、レーサーには1000kmといわず2・3回つかったら交換というサイクルで使っています。

WRFやYZFの回転数は1万回転をゆうに超えますので、劣化も早いですし、乗用車と同じサイクルでの使用はまず無理でしょう。
2倍から3倍常時回転しているので、交換サイクルも1/3くらいでちょうどいいと思います。
是非、クラッチのトラブルや、ギヤの入りが悪い、ニュートラルが出にくいなど、オイルに関わるトラブル時にはお試しください。改善される可能性が高いと思いますよ。

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オイル交換のために購入しました。
最初はモチュールやワコーズなどなど、色々なメーカーのものと比較して参考にしましたが、今回は純正で・・という結論に至りました。
値段的に大きな違いがありますね。
モチュールの300Vあたりと比べると2倍近いですし・・・
性能的にも良いデータが取れたらと思います。

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交換してからすぐに効果を体感できました！！
スロットをひねるとスーッと加速していきます。
まさかオイルでここまで変わるとは思っていませんでした。
消耗が早いという声を良く耳にしますが、それなら交換周期を速めれば良いだけだと思います。

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カブ50とモンキーに使用しています。
これを使う一番の理由はホンダ純正だからです。
信頼性など考えても無難な選択だと思います。
性能アップとかそういうものを期待している人はだめかもしれませんが、ホンダ車で長く普通に乗れればいいと思っている方にはお勧めだと思います。

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オフ専用ということで、お試しで使ってみました。
中低速で滑らかですが、全体的にやや固いかなぁといった印象。
ただ、独特な粘りのおかげで、例えばオフでアクセルワイドオープンみたいな状況でも、しっかり皮膜を形成してる感じがあります。
全合成油としては高いコストパフォーマンスでしょう。

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