車種：MT01（05年式）
銘柄：エルフMOTO　4XT　TECH100％化学合成
粘度：10W-50
走行：3000KM程度
期間：約1年半の使用
乗り方：ツーリングメイン
燃費：約14~17km/L

＜オメガオイル:ZetaLube850　粘度：20W-50＞
（感想）
まだ交換後100Km程しか走っていませんが、
非常に好感触です。

パラフィン系のオイルを初めて使いますが、
商品説明のとおり空冷エンジンにはこちらの方が向いていると
感じています。

エルフのMOTO4XTに不満はなかったですが、
水冷の中・大排気量マルチエンジンを守備範囲としている
オイルで、空冷の大排気量ツインエンジンには向かなかったのかも知れません。夏場の渋滞は結構シンドソウでした。
（このオイルは100％化学合成で分子が鉱物油より細かい所為か汚れを良く取るみたいで、熱による劣化も幾分早い気がします。）

エルフMOTO　4XTと比べて、ZetaLube850は
オイル交換後の走行で次の点に気付きました。

(1)エンジンの回転がエルフ　MOTO　4XTのときより滑らか。
　メカノイズが幾分少なくなったような。
　潤滑性がよい？粘度がちょうど良い？

(2)トルクはより感じられます。
　密封性が良くなった。

(3)昼間の渋滞（気温約30度）に嵌って停車中も、
　シート下の冷却ファンは回転せず。（良く冷えていると思う）
　冷却性も良いと感じます。

(4)クラッチの切れ、ギヤの入りがシルキー。
　（クラッチの重さは変わりないのですが、以前より
　　スパッと切れてストンっと入る気がします。）
　　
以上は、新油にした為と、推奨粘度に近くなった為かもしれないと言えばそれまでですが、走ってみたフィーリングはすこぶる良いです。
主にツーリング乗りをする人には必要かつ十分な性能があると思います。

鉱物油だからと言って、100％化学合成に劣ることは無いと
思います。鉱物油2流の考えを反省しました。

後は次の交換時までのフィーリングの変化具合、燃費と洗浄能力を確かめまた報告したいと思います。

最後に、ZetaLube850　は注入のためのノズルはついていません。
漏斗を別に買うか、ジョッキを用意した方かいいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

DUCATIテスタエンジン使用していたM社15W-50から交換したインプレです。
エンジン全体の印象は、ある意味遊びが少ない、硬質な感じに変わります。
エンジンレスポンスは、M社比較で中速域が劇的に良くなります。但し、レスポンスが良い分、アクセルの開け始めに思ったより加速するので、微妙なアクセルワークに気を使う必要があります。ノイズはM社対比で大きくなりますが、オイル自体が薄く硬い皮膜が売りなので、致し方ないと思います。また、シフトタッチに関しては、抵抗無く入りますが感覚は硬質なタッチだと思います。
このオイルを勧めるとすれば、ピストンの動きを感じ取りたい様な方お勧めです。

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スズキのバイクに乗っているので、今まではメーカー指定の『エクスターオイルTYPE04』を使っていました。

TYPE04は摩擦によるパワーロスを抑えた低摩擦特性を売りにした商品なので、高回転まで回す自分のバイクに適しててずっと愛用していました。
今回はちょっと気分転換ってことで、最新の添加剤入りで洗浄性を売りにしたこのオイルに交換してみました。

まだ交換したばかりなので洗浄性については分かりませんが、TYPE04と同じ位に高回転まで回しても違和感がないです。
また、アイドリング時のノイズが小さくなったような気がします。

JASO規格もMBとなっているので、高回転で高速を多用するバイクでも安心して使えます。洗浄性については次回のオイル交換を楽しみにしてます

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4輪のミッションオイルとしては絶大な評価を受けている「オメガオイル」が2輪用に作ったということで期待を込めて購入。

元々、Vmaxにマッチする「20W-50」という粘度はオイルの選択肢が少なく、その点においてもドンピシャだったということもあり試してみることにした。

100％鉱物油としては異例に高額なオイルだが、フィーリングは上々です。シフトタッチも悪くありません。ただ、前回使っていたMOTUL 5100と明確な差があるかと言われれば、「価格差に見合う程ではない」というのが正直なところです。

まだ交換直後なので、距離を走ったときのフィーリングの変化などはわかりませんが、これで持ちがよければ良いオイルと言えるのではないでしょうか。

※「オイルモニターキャンペーン」での投稿です。

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ずーっとワコーズのオイルを使っていたのですが、webikeに無いのと、モニターキャンペーンで安くなっていたので購入してみました。
まだ、長距離走って無いのですが、これなら安心して回せるかな。といったところです。ツーリングで炎天下の長距離走るので良ければ今後もオメガで行こうと思います！

【オイルモニターキャンペーンの投稿です】

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08年式CB1300SBに入れてみました。
まず交換直後の感想は4月の北海道だって事もあり、シフトが硬い！アイドリングもあまり上がらないです。暖気が終われば普通ですが。
乗った感想はシフトもカチッと決まるし下から上までスムーズに回ります。まあツーリングメインなんで激しい使い方はしてませんが。
★が4つなのは値段が高いのと、3500キロを超えたぐらいから急激にシフトフィールが悪化したからです。
経済的に我慢して5000キロ乗って夏のロングツーリング前に交換しようかと思っていたら3500を超えたあたりから明らかにフィーリングが悪く、我慢できなくなり急遽純正オイルに交換しました。
性能的には文句ないですが、自分の使い方にはオーバースペックのような気がします。サーキットとかをギンギンに走る人にはオススメです。
もうちょっと安ければいいのですが・・・

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今までは純正オイル一筋でしたが、今回モニターキャンペーンで
値段が安くなっていたので購入してみました。
交換しての感想は、
1.エンジンのノイズ低減。
2.シフトチェンジがスムーズになった。
3.加速がスムーズになった。
交換後、まだ200km位しか走っていないので上記の3点位しか変化は解りませんが、これからまだまだ暑くなっていくので経過が良ければ今後も使用していきたいと思います。

【オイルモニターキャンペーンの投稿です】

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TDM900に使用しました。
高回転型のエンジンではないのでG-1を選択致しました。

中古で購入したため購入前は何のオイルが入っていたのか分かりませんが、
低速でのがたつきが大きくノッキングの様なこともちらほらありました。
元々TDM900は低速が苦手と言うことも有り、こんな物なんだろうと乗っていましたが、
オイル交換後は低速のがたつきが軽減され走りやすくなりました。

オメガオイル、良い選択でした。
きれいなブルーなオイルで見た目もさわやか？（笑）

ただ20L（ポリ缶）で購入したのですが、取り出し口のホースや受け口がついてないため、
最初ジョッキに移す際苦労致しました。


【オイルモニターキャンペーンの投稿です】

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麦茶・ウーロン茶？と思おうほど常温では粘度がありません。サーキットや高回転での運転は、あまりしませんが、キャンペーン期間中で、ものは試しと購入しました。前回が、ホンダG4の0w-30だった為か、エンジンブレーキが強くなりました。高温でも、粘度が出ているんだな~と不思議そうに思いながら乗っています。エンジンブレーキは、比較的使わないので、次のオイル交換時には、戻そうと思います。低フリクションのオイルに慣れたせいでしょうか？他の人からは、ぜいたくなやつだな~と言われています。宣伝に、チェーンオイルは、最高にいい商品です。価格は高いと思いきや使用期間等で、かえって安上がりです。クリーナーとか一切必要がなく、ウエス等で、汚れをきれいに取れます。

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今回はパノリンという今まで見向きもしなかったオイルを試すことにしました。
早速、我が愛車CBR600RRに入れてみると・・・

私はあまり繊細な人ではないので違いがよく判りません(笑)

しかし、化学合成油(100%ではないのかな？)でJASO規格：MA2でAPI規格：SMというハイグレードでありながら
手頃な価格は魅力的だと思うので★4つです。

私のように今までと違うオイルに変える時はオイルフィルターも同時に変えた方が良いでしょう。
Webikeさんで見積もりを取ってから同時注文されたら便利だと思いますので
参考までに純正品番を記しておきます。　15410-MFJ-D01　でした。

【オイルモニターキャンペーンの投稿です】

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