エンジンノイズを抑えたかったので、10W-40からの粘度変更を試してみることにしました。
いろんな方のインプレッションを参考にしながら銘柄選びをした結果、性能とコストパフォーマンスを両立させているこのPOWER1に決めました。

では、交換した結果を挙げてみます。
まずエンジンノイズがかなり静かになっているのがわかります。いくら新しいオイルに換えたとはいえここまでは静かにならないと思うので、これはやっぱり粘度変更の効果なのではないでしょうか。

しかしその反面、アイドリング状態からアクセルを煽ると以前の粘度よりも開け始めの回転上昇が、ほんのワンテンポ遅くなったような気がします。
走り出してしまえば特にパワー低下とかは感じられませんでした。
むしろ加速がスムーズになった気がするのですが、これはPOWER1の性質からくるものなのでしょうか。
アイドリングの安定感も増したし、始動性も硬いオイルにしたからといって悪くなるどころか逆に良くなっています。

そして画像についてなんですが、これは交換後40kmほど走行してからオイル量を調整した際に抜き取ったオイルです。
オイルというのは案外すぐに汚れてしまうものですが、新品のオイルと比べてみると清浄作用もなかなかのものではないかと思います。

今回初めてカストロール製を使ってみたのですが、評判通りの高品質・高性能のオイルだったので、次回も同社のものを使いたいと思います。

たまたまwebikeさんでセール中だったので安く手に入れることができたし、商品の梱包がとても丁寧だったのも嬉しかったです。

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正直なところ、配送料を無料にするために注文しました。あんまりオイルには気を使わないのですが、たま~に噂に聞く広島高潤がどんなものか気になったので入れて見ました。なかなか良いです。クラッチの感じと全体的なフィーリングが変わった気がします。まだ本格的に走り込んでいないため、持久性等が分からないので☆4つです。

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KawasakiのZRX1200Rですが、HONDAのS9を新旧両規格を使い続けてきましたが、新規格になってホームセンターの安売りでも高くなったので、某オークションにてペール缶で購入しました。

ホンダのバイクならホームセンターオリジナルブランドの安物オイルでもシフトフィーリングが悪いという現象は出にくいのですが、Kawasakiのバイクはオイルによってシフトフィーリングにすぐに変化が現れます。（酷い場合はギアが入らなかったり、ギア抜けを起こしたりします。）

HONDAの純正を使い続けてきたのもシフトフィーリングが全国ネットの某バイク屋のelfオイルよりも良く、そのフィーリングが3，000kmキッチリ保持されたでした。（某バイク屋のオイルは2，000kmもしないうちにギア抜けを頻発させました。）

今回、ネットでも評判の良いヤマハブランドのオイルを購入するに当たり、ジムカーナや講習会等の練習（一本橋を1分間以上乗ったりします）に使う為、BasicやSportsよりもプレミアムの方が無難かと思い選択しました。
価格もペール缶であればS9よりも安価であり、割安感があります。

肝心の性能は、メカノイズの多い、GPZ系エンジンのZRX1200がBandit1250並とは行かないものの、XJR1300より静かになりました。エンジン振動はまあ元々かなり酷いエンジンのため、振動が減少したのが良くわかります（笑）。
シフトフィーリングについてもスコスコ入っているので、カストロールや某バイク屋のオイルよりも好印象です。

やはり純正メーカーのオイルは各社が自社の車両で入念にテストしているせいか、良い印象のオイルが多いです。可能であれば、各社の純正オイルの中で一番グレードの高いオイルを使用すれば過酷な使用方法でもエンジンを痛めずに済むかと思います。
たとえば社外品で良く使用されるエステル系のオイルですが、エステル系は確かに油膜保持力が強いですが、加水分解作用が強い為、頻繁なオイル交換が必要になるので、公道使用には？？という面がありますから。

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本当に、ライムグリーン色のオイルです。
18000km走行のZRXに使用しましたが、Nから1速にシフトする際の感覚が、柔らかくなった感じがしました。
元々、カワサキ車はNから1速に入れるのは、ガツンとなるので、オイルの粘度と性能が多少はいいのかなとおもいます。
まあ、オイル交換したては、大体効果あるので、後は、どれだけ性能を維持できるかですね。
ただ、100％合成油で純正、更に値段も手ごろなので安心です。
オイル点検窓から確認して、ライムグリーンが見えるのは、綺麗です。

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コストパフォーマンスに優れたオイルです。
清浄力のいいオイルは、オイルシールを傷めるという話を聞いたことがあるので、
設計の古いエンジンを積んでいるバイクなので
あえてこの部分合成油タイプにしました。
空冷大排エンジンにも春先の季節では問題なしです。
この10W-40なら夏場でも大丈夫のように思われるので、
このオイルをマメに交換し続けていこうと思います。

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エンジンオイルは、純正派です。
T-MAX推奨の中でもミドルグレードになります。
1回あたり3L弱のオイルを使用するので、5千円強を予算になります。オイル交換直後は滑らか、マイルドになります。
とてもコストパフォーマンスが良いと思います。

（もうワンランクグレード上げるには、財布が厳しいです。）

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CB400SFに使用しています。用途は峠やジムカーナなどの高負荷での使用が多いです。

　入れ始めから交換(約3000km)までずっとフィーリングの変化が少ないオイルだなと思いました。
　以前モチュールの半合成10W-40を入れていたときは、入れ始めはシフトフィールやエンジンの吹けあがりが良く、実感していたのですが、2500kmほど走行すると入れ始めのような実感は無くなってました。
しかし、G2は入れ始めモチュールほどの実感はないのですが、距離が伸びても変化が少ないため、その点では私には好印象でした。
なので、こまめに交換する人よりも距離を走られる方に向いているオイルではないかなと思いました。



ただ、性能はそれほど高くないように感じるので☆3つ(可もなく不可もなく)にしました。
同エンジンでモチュールやエフェロを入れているエンジンのほうが、使用距離が多くてもフィーリングは良かったです。

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純正のオイルということもあり、オイル交換一発目のエンジンのかかりはいいっすね。エンジンが気持ちよく回るのがわかります。ほかのオイルを使ったことがないので比較はできませんがはっきり言って純正のオイルで十分だと思います。

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カワサキ乗りなら、カワサキ純正オイルを入れたいですよね？今回は奮発してS4を入れました。まずこの商品に引かれたのが、エンジンをクリーンにしてくれると言う事です。ちなみに感想は、エンジンノイズが静かになりました。また、吹けあがりも良くなりました。
因みにOILを入れた単車はゼファー750RSで前回までのOILはホンダのG4でした。

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同じ10w-50のシルコリン　PRO4　PLUS　よりもさらさらした印象で、とても気持ちよいフィーリング。
ファーストインプレはすばらしいオイルです。

耐久性はこれからなので、★4にしておきますが、
楽しみです。

知名度は低いですが、オススメのオイルになりそうです！

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