無難に純正オイルを選択しています。主に暑い時期に舗装路主体で林道少々、たまに高速道路を利用するので指定の10W-30より10W-40を使用しています。ほぼ3、000Km毎に交換で現在20、000kmを走行していますが特に不具合はありません。コスト面を考えるとラインナップに4L缶がほしいところです。

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前回初のオイル交換でWAKO'S TRを使用したがフィーリングにあまり変化はなかった。以前よりニュートラルへの入りがいまいちだったので、奮発してPANOLINへ変更したところ、劇的に改善し、全体的にもまるで別の車のようになった。バイクとの相性が良かったのだろうか今後も使っていきたいが、やはり値段が高いとは思う。

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まぁ無難なオイルです。
値段、性能とバランスが取れているのではないでしょうか。
高いオイルはいいのは分かるのですが、そこそこを求めるのには、これで十分かな~。

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オイルは一般的には過酷な状況にならないとその性能はわかり難いと思います。
渋滞にはまって極端に油温が上昇した時、連続の高速走行でのシフトフィーリング等・・・
後は長い目で見た時にエンジンの各パーツの摩耗具合だとか。
また、バイクの維持をするにあたって大事な事は維持費が負担にならない事です。
この値段でこの性能なら納得です。
今現在街中走行しかしていませんので「超高性能」かどうかはわかりません。
しかし今のところ全く不満はありません。
あと数万キロ走ってエンジン内が綺麗だったら満点ですが、現時点ではそこまで評価できないので今回は☆4つにしておきます。

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安定感のある手頃なオイルです。外国の高価なオイルと何ら変わらず使えます。油温も非常に安定します。今後はこれで行きたいと思いました。

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アプリリアRSV4純正指定オイルです。MOTO2が出る前は15W-50が指定オイルだったのですが、5W-40のMOTO2が指定オイルに成ったのはオイル性能が15W-50を凌駕している事と、フリクションロスの削減と思われます。納車時に交換してもらい1000Km程使用しましたが、メカノイズ、シフトタッチの変化は見られませんでした。
JSBのSSTクラスレースでも使用されてるとの事です。惜しむらくはお値段がお財布に厳しい事位でしょうか？良いオイルと思います・

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真夏の熱ダレ対策としてFZ1とシグナスに
使用してみました。
4L缶でリッター車、スクーター2台使い切れました。
先ずはFZ1、先日のツーリングで、1900Km程
走行。レッ○バ○ンのスタンダードオイル
エ○フモト4RS10W-40(コスパ抜群で必要
十分ですが)と比較してみて、
エンジンノイズが低減、クラッチのタッチ感
上昇でトルク感UP。渋滞のノロノロ運転でも
パワーの低下も感じず、ストレス無く
走行できました。スクーターでも同じ
フィーリングでした。
マイナス面としては吹け上がりが少し重く
なってしまい燃費が若干低下してしまった。
粘度変更なので、仕方ないのですが・・・。
シフトフィーリングも1900Kmも走行してくると
低下が感じられ、3000Kmで交換が必要だと
思います。
以上ノーマル仕様で、街乗り、ツーリング
でのレビューです。
始動性が悪くなるので、冬場は10w-30、
10w-40に戻しましょう。
コストも純正品と大差ないので、調整に
適していると思います。
バイクとの相性がありますので、バイク屋
と相談してからの使用をお薦めします。

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モトクロッサー乗ってて
モチュールならこのグレード以上で乗るようにしています。YZ-Fの2、3年目になる車両のとき印象に残ってるのは
この値段で　安い100％化学合成よりシフトのギア抜けが無く　渋くなく　安全なこと

ギヤにいいから粘り気固いのかな？とおもいましたが
エンジンのかかり方はやわらかいオイルのように
オートデコンプがやさしく作動するので拍子抜けするような2、3回キック（かるく踏むていど）でエンジンかかります。

オイル自体が汚れを分散吸収するみたいで早めに交換するサイクルでいつもエンジンが調子いいです。
まとめ買いで安くなればより満足です

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これまでチタニックHIVEを使用していましたが、夏時期は、少しやらか過ぎと感じました。やはり、高回転マシンなので、しっかり保護できるチタニックシンセティックを選択しました。エンジンフィーリングについてですが、HIVEはカムギア特有のモーターのようなレスポンスが特徴でしたが、シンセティックは、回転とともにトルク感を伴ったフィーリングになりました。かといって、レスポンスが悪くなったかというと、すこしキレが落ちたかなという程度で、トルク感がそれを補っています。また、シフトフィールについては、サクサク入れれる感じから、カチカチはめるフィールになりました。シフト抜けなどは一切ありませんが、1から2速に入れるときに、油断するとニュートラルになることがあります。
総括としては、私的にはHIVEよりもシンセティックの方が好みです。あとは、耐久性を確認したいですが、HIVEは概ね4000kmで交換してましたので、同等であれば良しとしたいです。値段は…しょうがないですね。

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FORMULA、TOP SPEEDど使い比べ、
同一メーカーでのグレードでの比較をしたところ、
上位グレードは間違いなく良くなっていると感じました。
そうなると、更に上の、このメーカーの最上位グレードも使ってみたくなり購入しました。
ただし、空冷旧車の部類なので、ガスケットからのオイル滲みが心配で、とりあえず、4Lを1本購入して試してみたところ、
滲みはありませんでした。
1990年前半と、今では20年近く前になりますが、このころのバイクだと100％化学合成油にも対応できるガスケットなのでしょうかね。

使った感じはさすがに最上位グレードということで、エンジンの回り具合も、一段とスムーズになり、初めて入れたFORMULAと比べると、ずいぶん違うなと思いました。

3、000km位使いたいのですが、相変わらずファンネルむき出しなので、すぐに真っ黒になり、交換時期は短かったですが、それでも2、000km位で交換していました。
当時、10W-50、4Lがセールで6、000円以下で買えたので、何回かこのオイルを使い続けました。
トータルで5回くらいは使いました。
秋から春の間は5W-40を入れて、1年中、POWER SYNTを使うほどお気に入りのオイルでしたが。

このメーカーのオイルを3グレード使ってみて、やはり、グレード毎に特色があり、最上位グレードはいいんだなと思い、じゃあほかのメーカーのオイルはどうなのよと思い、他のメーカーのオイルを使うようになりました。

他メーカーも使ってみての感想としては、1Lあたり1、500円台で買えるなら、このオイルでいいんじゃないかなと思います。
1Lあたり、2、000円近くするなら、他メーカーのオイルも選択候補に入ってきて、このオイルは選択外になっちゃうかなというのが私の感想です。
このオイルを入れていて、不満はないんです、けど他にもっと一部性能に特化したオイルもあり、その特化した部分にひかれてしまうと、過不足なく平均的に良いこのオイルの特性が目立たなくなってしまいます。

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