アジップは高価なオイルなのですが。。。

輸入四輪車。
以前、イタリア製の四輪車を所有していた折、愛用していたオイルがアジップです。

この四輪車、マニュアル車でした。
ギアチェンジする度にシフトノブを前後に動かす。所謂、『手漕ぎ』の操作がスコスコと入力軽く感じる程でした。
クランクはスムースに回転し、シルキーなピストンの上下運動が感じられました。
タコメーターを覗けば、回転上昇がシャープであり、エンジンブレーキを利用したギアダウンによる減速の際の反応の鋭さは、まさにタコの針が踊る様。
ドライバーの操作に、素早くリニアに呼応する潤滑剤こそがアジップであると思ったものです。
モ○ュール、エ○フ、ｂ○、カ○トロールなど多数のオイルを試しましたが、アジップは群を抜くスムースでシャープな印象でした。

Ｗ６５０に奢ったアジップ。

オイルは２０００キロ走行毎に交換を努めてますが、これって燃費に関係するものなのでしょうか？？？

一般道のみを、Ｗ６５０で３００キロ程、走行しました。
１００キロ走行した時点で、尻の痛さに閉口しました。。。
無事に帰路を辿り、ＧＳでガスチャージ也。

？？？？？

以前から、壊れているのかな？そんな危惧を抱く事が多かったトリップメーター。　しかし、確信しましたね。
３００キロ程の走行した給油量は、９．５リットル。
リッターあたりの燃費は、３１．５km/ｌ。
信じられます？？？？？
Ｗ６５０は、デカいスーパーカブ。そんなポジションでしょうが、まさか燃費まで酷似するとは！！

走行時の回転数は、極力２０００rpmをキープしました、その際の速度は６０km/h。
（斑の無い操作を心掛ける事は、機械操作の基本。　これを徹しました。）

当方の見解は、アジップが高燃費をアシストしたのでは。と思う所存です。
エンジンオイルは使用者の好みもあるでしょうから★を１つ減らした評価ですが、アジップは欧州ではエルフ、トタル、レプソルと並び高性能オイルの位置付けの様ですよ。

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以前からゾイルの効果が気になっていたのでどうせなら自分で混ぜる添加剤よりこっちのほうからと思い購入しました。
効果はフラッシングゾイルも使ったせいかギヤチェンジがしやすくなりました。
あと入れてから50ｋｍぐらいからだんだんエンジンノイズも静かになりスムーズな加速ができるようになりました。
もうちょっと安ければ十分★★★★★ですね。

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夏用のオイルとして今回購入しました。
まだこの季節では硬すぎますが走りだしてしまえば全然気になりません。
若干、ギアの入りが硬いですが、気にする程ではないと思います。

安心のカストロで２０Lでこの値段と言う事で夏場用として
２回交換でき（４台分）、コストパフォーマンスも良いので
今回の購入に至りました。

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交換してから1000kmくらいまでのフィーリングは最高。
ここ一番の性能が欲しい時には文句無しだと思う。
だけれど、それを過ぎると日に日に劣化していく様子がはっきりと感じられる。
だましだまし走っても3000kmが限度なので、コストパフォーマンスは悪い。
本来レース用（だったよな？）のものを街乗りで使っているという引け目もあるので星３つとした。

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この前、オイルエレメントと同時に交換しましたが
旧規格のG2オイルに比べて、かなり良くなったと思います。
また、始動性や高温時のギヤの入りも良くなり、今のところは
文句はないと言ったところです。

こんな新規格のG2オイルですが、唯一の難点は旧規格より
価格が上がってしまった事・・・・・・。
これだけは、原油の値段に左右されるから、仕方の無い事ですねえ。

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油冷のエンジンなので高耐温で50Wは必須なのですが、このオイルは数少ない低い側が10Wなのです。（普通は15Wが多いのです）どういう違いがあるかというと冬場の始動性がいいです。15Wに戻すと違いが明らかでした。

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　ＶＴＲに乗ってそろそろ１年が経とうとしていますが、今回初めてホンダ純正オイルからカストロールのオイルに交換してみました。交換サイクルは半年に１回程度です。
　ホンダ純正と同じ粘度のものを選択しましたが、品質自体に大きな違いがでるというわけではなく、良くも悪くも「普通」な印象です。ただ、やはりメーカーとしての信頼性とお買い得感を評価に足せば、十分に満足できるレベルだと思います。ＶＴＲはオイルのみで１.９リットル、フィルターと一緒だと２.１リットルのオイルを交換するので、この４リットル缶は２回分とちょうどよい容量でした。

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私は、３０００ｋｍでエンジンオイルを交換しているのですが、今までモチュール３００Vを入れていたのでコストがかかって財布が，さみしい状態になっていました。しかしウェビックさんでカストロールのPOWER R４RACINGがセールしていたので購入しました。コスト的には、モチュールよりもカストロールの方がだいぶ安くなり満足です。交換してみた感じですが、ギアの入りがモチュールの時よりもかたくなった気がしますが、エンジンは静かに回っています。コストを考えると満足できるオイルです。

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二輪車専用のオイルの中でも比較的安いので一度友人
の400cc入れてみましたが、予想以上にいいオイルだっ
たので、その後何度か使用しました。

　価格と性能のバランスでは間違いなく非常に良いと
　言えます。　同価格帯の某有名ブランドとは比較に
　ならないほどいいです。

　一番に感じるのは、湿式クラッチの切れのよさと、
　つなげたときのしっかり感・・・　言うのは難しい
　のですがクラッチがしっかり繋がっている感じが
　非常に良く、加速も軽やかです。
　　
　400cc4st7250cc4st（いずれもHONDA）に使用しまし
　たが、常に全開走行するような使い方をしてしまう
　と劣化が早いですが、通常のツーリング等であれば
　本当に定期交換で済む耐久性を持ち合わせているの
　ではないでしょうか。
　
　　純正に比べると、さすがにフィーリングが悪化
　するのは少し早いかもしれませんが、元が非常に
　いいタッチなので、交換してもあまり違いの分か
　らない純正と比べると差が出てしまうのかもしれ
　ません。　
　
　ツーリング派の方はぜひ一度使用していただきたい
　オイルですね！　　

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頑固なすし屋のおやじ..または星一徹がバイク乗りだったらコレを使っていたに違いない・・ワインディングウェポンと言うべきか・・コーナーワークが気持ち良すぎる！
峠越えなどで威力を発揮する「たたかうオイル」なのであった。
10-40はとてもフレキシブル！なのに対してコレはアクセルワークだけで楽チンコーナリングしようとするアナタにぴったりオイルです。チェンジは渋めだけどどうでもいいです。
しかしやっぱり速い！意地でもクラッチすべらしません。入れなさい。
ところで話はそれますが、ヤマハSRX250復活しませんかね・もちろん
WRのエンジンでね・YAMAHAにもどるのはそんなときでしょう。そんな夢、実現してね。

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