自分の中ではMOTULは安心して入れられるメーカーの一つです。
ツーリングなどで高速巡航しても熱ダレを起こしたりしないほどいいオイルです。
本当は300Vを入れたかったのですが予算オーバーのため断念しました。

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近所のホームセンターで安さにつられて買いました。
仕様車種はアドレスV125Gです。
その前はelfのスクーター4を使用していました。
これに交換してみたらちょっと震動が増えたかな…？
エンジンの回りがちょっと重いかな…？
という感覚をうけました。
でもそれ以外には全く問題ありませんでした。
この値段なら気軽に購入出来て定期的に交換出来る、というのは良いと思います。
自分は結構ガンガン走るのでそう感じましたが、普通に街乗りする分には必要十分かと思います。
高いオイルを使い続けるよりも安いオイルを定期的に交換した方が絶対に良いですしね。
高いオイルを定期的に交換出来れば最高ですが…。

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今回、初めて2輪車専用オイルを使用しました。
交換してからすぐに吹け上がりの良さを実感することができました。今までのオイル（Formula RS等）では無かった感動でした。しかし、オイルのへたりも体感できて、2000kmを過ぎた頃からたまにギア抜けをすることもありました。せめて3000kmはもって欲しかったです。また、このオイルは圧倒的なエンジン保護性能を謳っていますが、こちらの方はまるで分かりません。
値段を考えると、高性能バイクに乗ったリッチなライダー向けといった印象で、ツーリング中心のライダーはもう少し下のグレード（2輪車専用でなくて良い）のオイルをこまめに交換するのが賢明だと思います。

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シルコリン15w-50から入れ替えたのですが、空冷のエンジンには15w-50で十分のように思います。サーキット走行、街乗りと一通り乗りましたが、10w-50の恩恵を体感することはありませんでした。ただ、値段を除いた点で言えばそのポテンシャルはすごいものがあるように感じます。大型排気量車やSSに使用するならそのポテンシャルを生かせるように思います。ひとまず、私は15w-50に落ち着きそうです。

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以前、つかっていたオイルでサーキット走行をしたときは走行後に熱ダレを起こしていたのですが。シルコリン15w-50に入れ替えてからは熱ダレをしなくなりました。さすが空冷エンジンに最適と言ってるだけあります。15wと粘度が固めで少しモサッとした応答性になるかと思っていましたが、エンジン始動直後から軽いエンジンフィーリングで驚きました。いつまでこの感じが続くのかな~っと思ってましたが、次のオイル交換感までそのフィーリングを保っていた様に思います。なぜなら、交換後と交換前でほとんど違いがなかったからです。約3000キロで交換しましたが、もう少し使っても大丈夫そうです。

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価格がお手ごろなのと、化学合成油という事でホンダ車ではありますが使用してみました。
気になるミッションの入りですが、良い感じで仕事をしてくれています。ニュートラルから1速に入れる際のカコーンはなくなりスムーズにカチッと入ります、シフトアップ時の入りもスムーズです。　　　エンジン自体のノイズ音は以前使用していたモチュールと大差ないようです、ただ2000k走らないうちにモチュールはミッションの入りが渋くなっていたので、このオイルについては今後の走行距離に期待したいところです。

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05年のCBR600RRに使用しました。もともとはホンダの純正指定オイルをこまめに入れていましたが、エンジンオイルの環境が最も厳しいと言われている8耐に使用しているチームがあり、また、モチュール300V等の高価なエンジンオイルに比べて安価なので試しに入れてみることにしました。
エンジンが温まらないうちは適正に使用されている純正オイルと操作性は特に変わらないのですが、このエンジンオイルの特徴でもある優れた耐熱性とせん断安定性のおかげで高温時においてシフトフィーリングが全くと言っていいほど（相当スゴ腕の方なら話は別ですが）変化しませんでした。
あまり使用している人がいないことと、純国産の製品であることもあり、個人的には大変満足しています。

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ホンダは、2輪に関しては、他のどこよりオイルに関して手厳しくうるさい。
サービスマニュアルには、もう数十年前から「4輪用のオイルは使うな」「潤滑成分の入った添加剤は入れるな」と記載されているほどだ。
ミッションオイルとエンジンオイルが別潤滑系統である4輪と異なり、バイクの場合は、MTバイクの場合、ミッション機構とエンジン機構の潤滑剤であるオイルが共通化されている。
つまり、滑りをよくする必要があるエンジンと、滑ってしまうと非常に危険で困るクラッチが、同じオイルでまかなわれていることになるのだ。
これは、金属の摩耗を抑え、微細な摩耗痕を埋め、エンジンの静音化を追求している4輪の合成オイルや添加剤では、クラッチそのものの機能が失われてしまうことに直結するのである。

そうしたホンダが、純正の指定オイルとして出している製品がこれである。
他にも高級グレードをいくつも出しているが、個人的には、このグレードでこまめにオイル交換を行った方が、添加剤による保護効果より、エンジンの保護には役立つだろうと考えている。

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ＸＪＲ４００Ｒに使用しました。
ヤマハ純正、しかもＸＪＲ４００指定、さらにマニュアルにヤマハ推薦オイルと記載。そこまで言われたらと買いました。
オイルで効果を感じるのは難しいですが、なんとなくギア変速ショックが和らいだ気がします。まあ、何より、メーカー推薦ということの安心感と自己満足感はかなりあります。少々高いですが、のちのちエンジンの寿命につながれば、安い買い物です。

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バイク用品店で安売りしていたオイルで
買ったのがあのクソ暑い夏真っ盛りの時
トゥデイだけど良いかな~と思ったんだけど・・・

やっぱり５０ｃｃに２０Ｗは固いね~
あの気温なのに暖気が必要だった
本当に欲しいのはシングルグレードだったんだけど
今は殆ど無くなっちゃってる
マルチグレードも幅があるし
そういう時代なのかな~って歳を感じちゃうね
本来純正が良いんだろうけどさ

因みに次はこれの１０Ｗ-３０を購入しました
まぁ可もなく不可もなく何も気にせずに使えるオイルでしょうね

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