去年の暮れまではカストロールのパワー1を使ってましたが、GSX-Rベースのエンジンを積むGSRのために少し高いヤマルーブに。

入れ替えてすぐは若干エンジンの吹けが良くなって速くなった様な気がします。

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CBR600RRに奮発して入れてやりました。10W-40派だったので5Wという粘度に不信感もありましたが、走ってみて杞憂だったなと感じました。

始動性が高いかどうかは10W-と比べてもそんなにわかりませんでした。（15W-とは顕著に変わりました）が、特に気に入ったのは回転数を上げた時の気持ちよさ。今までよりもレスポンスが良く、吹け上がりがやや軽く感じ、高回転域でのパワーの出方がいいな、とも感じました。

ミニサーキットやジムカーナ、街乗り、峠など幅広く使っているのですが、エンジンの特性上街乗りでもやや回し気味です。その影響かどうなのか、1500kmあたりからギアの入りは悪くなってきた感じです。元々シフトがヌルヌル入るタイプのオイルではないと思っていましたが、ギア抜けこそないものの明らかにがさつな感触に変化しています。

現在2000km超えですが、最初のフィーリングとはだいぶ違った風になってきています。初期性能がもう少し続くといいかな、とは思いました。入れてて気持ちのいいオイルではありますので、スポーティに走りたい人には良いかと思います。

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色々なメーカーのものを使いましたが、価格と感覚が合っている気がします。まぁ、オイル交換するのってチェンジするのが少し重くなってからだったりしてるから、オイル交換の直後はどんなの入れててもいいんだけどね。
その感じがほかのに比べて長持ちするかな？

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アドレスV125Sに使用しました。
走行距離が1000kmを超えたので今回が初めてのオイル交換です。

口コミ等で評判がよかったので試しに購入、粘度は指定の10W-40にしました。

始動直後は違いがわからなかったのですが、油温が上がってからはスズキ純正よりも加速中の振動が少ないように感じました。

高価なオイルにも興味ありますが通勤仕様なのでしばらくはこれでw

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YAMAHAの大型クラスにマッチしたオイル
です。
FZ-1に使っているのですが、燃費や
他社安価のオイルと比べ、加速性には
変化は無いものの、ミッションの入りは
抜群です。
これからは無難にこの純正オイルを
使用します。

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最初はMOTOREX モトレックス？で知らなかったけど、包装からみるとしっかりしている会社やなぁと。
以前はCASTROL、MOBIL、AGIP、MOTUL、TAMOILとか使ってみたことあるですが、このMOTOREX POWER SYNT 4T 10W-60をR1に入れても重くなりません、素晴らしいなことです。
更に1500キロを走ってもギアシフト渋くならない、ノイズの低減は粘度を高く表示しているので判断できないですが多分期待できる。
RBのMOTULよりかなりいいです。

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いつものウルトラG3からの浮気です。
G3も価格が控えめで申し分無かったのですが、同じ合成油で更に財布に優しいのが選んだ理由です(^^;)
粘度は冬場なので5w-40。交換から約2000kmほど走行。使用は週末ツーリングのみです。

粘度を下げたからか始動性が向上しました。氷点下でも軽くまわってくれています。
最近ノイズが大きくなってきたような気がしますが、あと1000km走って次のオイル交換でライフの判断をしたいと思います。

値段で選び走行フィールなどが悪くならなければ良しと思っていたので満足しています。

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スーパーカブにはもったいないエンジンオイルだけど急激な回転数の変化にもしっかりついてくる。
ただし長距離のツーリングや長時間の使用には不向き
温まりにくく冷えにくいエンジンオイルともとらえられる

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CRF250Rのミッションオイルに使っています。価格は安いのですが、マニュアルの指定オイルなのでモトクロッサーに使用しています。何回か交換していますが、問題なしです。

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CRF250R用です。マニュアルにはG1指定ですが、化学合成を使いたいのでG3を入れています。とくに性能を体感できるほどの違いはないのですが、(違うのかもしれませんが素人なのでそこまで回せません)化学合成にしては、安く、ホンダ純正なので、安心して使えます。

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