いつもほR9000に今回はスーパーゾイルをプラス?
プラシーボ？(笑)半クラからスルスルっと感
確実に違いがわかるのはクラッチの握力が少なくなって楽になった事が一番大きいかな
よくREVまで引っ張るのでR9000を信じて(笑)
永く乗りたいからエンジンの保険みたいな思い。

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いつも使っていたホンダ純正オイルが値上がりして来たので、TEITOを使っていたが、ギア入りの感触がイマイチだったので、ホンダより安価で購入出来るスズキ純正オイルを使ってみようと初購入。
これから寿命など、距離を走ってからの変化が、どうなるか見てみたいと思います。

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空冷単気筒エンジンを積むオフロードバイクにとって、エンジンオイルの選択はマシンの寿命とパフォーマンスをダイレクトに左右する最重要項目です。特に林道での極低速アタックや、高回転を多用するハードな走行においては、水冷エンジン以上に油温が上昇し過酷な状況に晒されます。そこで、愛車の心臓部を熱ダレから徹底的に守り抜くために選んだのが、カストロールの最高峰フルシンセティックオイル「POWER1 ULTIMATE 4T」の10W-50です。

ガレージで古い真っ黒なオイルを抜き取り、ドレンボルトを締めて黄金色に輝く真新しい全合成油をジョッキで注ぎ込む瞬間は、サンデーメカニックにとって愛車が若返るのを実感できる至福の時間です。オイル交換を終えてエンジンを始動させると、まずアイドリング時のカチャカチャとしたメカニカルノイズが一段階スッと静かになり、スロットルを軽く煽った際の回転フィールがシルクのように滑らかになったのがはっきりと体感できました。

実際にハードな林道ツーリングへ持ち込んでみると、その真価に驚かされます。「10W-50」という固めの粘度と最高峰の油膜保護性能のおかげで、走行風が当たらないガレ場を1速や2速で延々と登り続けても、シフトチェンジの「カチッ」とした節度感が最後まで全く失われません。さらに、高回転まで引っ張った際の単気筒特有の微細な振動もマイルドに吸収され、エンジン全体が上質な油膜の分厚いベールで守られているかのような極上の回り方をしてくれます。

スタンダードな鉱物油や部分合成油に比べれば確かに価格は張りますが、クラッチの滑りを防ぎ、熱量の厳しい空冷エンジンを限界領域で確実に保護してくれる「最強の保険」と考えればコストパフォーマンスは十分です。過酷な環境下でも愛車のポテンシャルを100%引き出し、最高のコンディションで長く楽しみたいと願うすべてのライダーに自信を持っておすすめできる、究極の「血液」だと断言できます。

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気温によって粘度を変えて使用してます。
純正品なので、安心して使えます。

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子どもが乗るバイクに使ってます。
年々気温が高くなってきているので、粘度を変えようと思ってますが基本はこのオイルでいこうと思ってます。

対応、配送も早く大変満足です。

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四輪のエンジンオイルの交換で使用しました。
輸入車なので街中の整備工場に適合オイルが無く、ディーラーでエンジンオイルとオイルエレメントの交換をしようとしたら30000円超の見積もりになり、あまりにも高すぎるので、適合規格のオイルをこちらで購入し近所の整備工場で交換して頂きました。オイルとエレメントと工賃で17000円位(税込)となり、ほぼ半額で済みました。
オイルはボトル注ぎ口が伸びるようになっていて注ぎやすく、ボトル横には半透明の目盛りがあり注いだ量が確認できるなど、使い易いように工夫があります。
オイル自体も非常に滑らかなエンジンフィールになり、いかにも高性能な好印象で、大満足です。

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お値段と性能のバランスがいいと感じている
年間走行距離が2000kmもいかないのもあるが、年1回交換で性能低下はあまり感じていない

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次回はお店に任せようかな?なんて毎回思いつつ今日もせっせと自分でオイル交換！今回も安心の純正指定オイル！

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GSX1300Rに入れました。
いつもは、R7000を入れていました。R7000も良いオイルだと思います。R7000は部分合成油です。夏の高温時は若干ではありますが熱ダレを感じパワーが少し落ちた気がしました。また、熱ダレ時にギアが入りにくい時もありました。
今回、R9000を入れてみて、まだ少ししか走っていませんが、今の所ギアチェンジもスムーズです。夏の高温時にどうなるか楽しみです。

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オイルなんてそんなに変わらないと思っていたが、交換後アクセルを回したらなんか軽やかな気がした。
軽々1万回転まで、回してよく回る気がした。
本当に変わったかはわからないが、よく回ると感じれただけでもよかったと思う

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