自分のやつだけかわからないが水温が上がりやすい、特に夏場なんてファンが回っても全然水温が下がらない、ということは当然油温も下がらないだろうと思い普段の10w-40から上げてみた(油温系が付いているわけではないので、実際の温度はわからない)、今のところ特に問題なく使えている

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前回のオイル交換も純正品なので今回も同じで・・・
オイルを注ぐノズルがホームセンターなどには置いてあるのでセットで付けてもらえると五つ星です

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zx25rを購入後数回はこちらを使用していました。
純正で安心感はありましたが、コスパがあまり良くないのでカストロールのpower1に変えました。
回転もスムーズで若干シフトが抜ける事がありましたが価格の問題で乗り換えました。
純正なので問題なく進められますが価格が...

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ドラッグスターに400クラシックの使って見ました。
安く入手が楽でした
片道150kmを超えると熱ダレするのでシフトが入りにくくなります
10W40がいいと思います。
ドラッグスターは空冷なので少し固めの方が良いかも知れません

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▼商品名
SUZUKI スズキ ECSTAR[エクスター] R9000 二輪用エンジンオイル【10W-40】【1L】【4サイクルオイル】

▼商品番号
99000-21E80-017

▼取付車種
さまざまなバイクに対応可能な汎用エンジンオイル

▼作業工数
約30分前後（オイル交換作業時間の目安）

▼必要工具
オイルドレンレンチ、オイルフィルターレンチ、廃油受け皿、漏斗など基本的なオイル交換工具一式

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パッケージは純正品らしいシンプルで高級感のあるデザインで、量もしっかり1リットル入っておりイメージ通りでした。瓶や缶の質感もしっかりしており、安心感があります。

【取付けは難しかったですか？】
オイル自体の取付けは直接エンジンに注入するだけなので難しくありません。ただし、オイル交換作業は慣れていないと多少手間がかかるため、工具の準備と手順の確認が重要です。

【使ってみていかがでしたか？】
エンジンの回転が滑らかになり、特に暖機後のエンジンノイズが軽減された印象があります。長距離走行でもエンジンの調子が良く、燃費も若干改善したように感じました。耐久性も高く、交換間隔まで安定した性能を維持できると思います。

【付属品はついていましたか？】
特に付属品はありませんが、オイル自体に必要な情報はパッケージに明確に記載されているため問題ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特に大きな不満点はありませんが、強いて言えば価格がもう少しリーズナブルだと嬉しいです。性能を考えると妥当ですが、頻繁に交換する方にはコストが気になるかもしれません。

▼取付けのポイントやコツ
交換前に必ずエンジンが温まっている状態で作業すると、オイルがよく抜けて効果的です。また、使用済みオイルの処理は環境に配慮して適切に行いましょう。

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値段が安く特に問題を感じる事もありません
このメーカーはチェーンルブも安いので使っています
シフトの入りはニュルっと入り次第に渋くなります。
高級な物もシフトは渋くなるのでこれで十分かなと思います。

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前のオーナーがオイル交換してなかったのか、１０００�q程度走っただけでオイルが真っ黒になっていたのでこのオイルに交換…正直「性能がめちゃくちゃ良い！！」みたいなのは全くないんですが、不満なくスルスル走ります。オイルにこだわりがないけど、変なオイルは嫌だ！っという人に丁度良いのかも…５００�q程度走りましたが、オイルはまだ汚れてはいなかったです。不満もないので、また購入します！！

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最近整備をしている、玩具バイクのCROX125に入れてみました。なんというか個性はあまりないですがスムーズに加速しますし、悪くないオイルだと思います。２０００�q位走ってみましたが性能劣化も感じられないので耐久性もあるかと。直接オイルに関係ないですが、パッケージのデザインも格好良いので気に入っています（笑）次はＭＴバイクに入れてみます！！

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3000キロ走行したパルサー200NSに使用。前回はカワサキのR4を使用して全く問題がなかったが、各社オイルの特性を試す良い機会かと思い、エクスターのR7000を購入してみた。

なお、メーカー推奨のオイルではないので自己責任とはなるものの、結果として全く問題はなかった。シフトフィールに関しても特に大きな変化は感じられず、街乗りメインで使う分には必要十分な性能を発揮してくれる。

まだそこまでの距離は走っていないが、3000キロ毎に交換していればまず間違いないだろう。

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長らくヤマルーブプレミアムシンセ使っていましたが実売価格値上がりしたので移行してきました。
セールのタイミングだとヤマルーブよりリッター当たり安かったです。
他の方のレビューと被りますがニンジャ250SLやグロムだと春秋のサーキット2時間超えたくらいでシフトミス出始めるので実用ライフ1.5?2.5時間(油温管理にもよるかもしれませんが)くらいかなと感じます。
SLより水温(油温)上がりにくいDトラッカーに入れた際はサーキット3回走ってもさほど感触悪くならなかったので、季節や車種によってはもっと長持ちしてくれるのかも？
ペール缶1シーズンで使いきるような交換スパン短い人にはコスパ良好かと思います。

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