92年式カブで使用。

馴染みが早く乗りやすいタイプで耐久性もかなりある。
油膜安定性高く、真夏の酷使とかでない限り劣化症状出にくいかも。

ただし必要以上に硬めで、その割トルクの盛り上がりに乏しく、
パワーには不満。
耐久性とパワーはチタ二ック5w-40・カワサキ冴10w-50とすごく似てた。

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私の使ったのは、本家オベロンの方の特殊鉱物油15w-50ですが、
中身がこれと同じと思われるのでリポート。
ですが今回は、ここの商品説明にあるその通りだったので補足にとどめます。

商品紹介文「高温・高負荷時の長時間使用がコンセプト。特殊鉱物油ならではのトルク感・静粛性そのままに、高レベルな熱安定性・耐久性に最大特徴。」
夏に長時間酷使だけの使用でも劣化全くなしで、エステルベースと同じかそれ以上の耐久性。
宿敵？オメガ鉱物油より確実上。エンジン音は静かすぎて不満な位。

トルク感特に登りで実感。とにかく粘り減速しにくい。

ただし絶対パワー・レスポンスは無い方。馴染みが遅すぎ。3~400kまで柔らかく、急に50番にしてはかなり硬く変化した。

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コストパフォーマンスに優れたオイルです。
純正ではありませんが、ヤマハ車やカワサキ車にも使用しています。
不具合なく元気に走ってくれるので満足しています。

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夏にリトルカブで15w-50を使用。かなり試した中で1番フィールが好みのオイル。私は以前4輪ヒルクライムで柔らかい35番をよく使ったが、それに1番フィールが似てる。スロットルの油圧の反応・トルクの掛かりの早さ、エステルベースらしい登りで伸びあがっていく加速感、スムーズで瞬間的に決まるシフトダウン・などそっくりで、すごく楽しい。耐久性も全く問題なし。エンジン音はかなりいい方で、もう少し音量あれば満点。パワーフィールはレスポンス・トルク両方備えた珍しいタイプで、中回転以上が本領。

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CB1300SBに使用しています。
それまではWAKO’S プレステージを使用していましたが、
交換してすぐはもの凄くいいフィーリングでしたが、500Kmを
過ぎた辺りから初期の性能が無くなったのを体感、1500kmを
走る頃にはギアが入りにくい、フケが明らかに悪い等の問題があり、
2000km持たず交換していました・・・
このオイルは純正ということもあり、交換した直後は「なんか普通だな」
と思いましたが1500km走っても性能の低下を実感しにくいです。
2000km超えるとちょっとギアが入りにくくなってきますがプレステージ
に比べるとかなりコストパフォーマンスが良く、どこでも手に入りますので
これからも使って行きたいと思います。

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新型カブ50で気温30度前後に15w-50を使用。他の部分合成とは明らかにひと味違う印象。なじみが良く最後までフィール変化なし。ギアタッチも良好な部類。エンジン音も圧縮の効いたいい低音。特にシフトダウン時のスロットルに対する油圧の反応とトルクの掛かりが最高で、エステルベース並にスムーズに行える。パワーは普通だが低中回転がトルクアップして相当乗りやすい。反面、交換前の劣化は急で、ガクンとパワーダウンした。

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リトルカブで9月にツーリングだけに使った。
気温25~30度の中4000回転位で5~6時間連続走行、計900k。
オイル容量小さくリッタ3千以上の物でも何らかの劣化症状は出るが、これは全然なし。
廃油も同クラスよりずっと粘度を保っていた。エンジン音は勇ましい低音になる。5w-50にしては硬く15w-50位。適正油温に上がりにくい程。同クラスと比べ平地の加速は普通だが、登りのパワーが確実に一段上。熱量の多いハイパワー車が使って初めて本領発揮しそう。

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【Webikeモニター】

「10年乗るならMOTOREX」というキャッチコピーに釣られて購入。
使用を初めて走行3000km・6ヶ月を多少超えても、交換直後と大差ないと思いました。
自分のバイクにはコレが一番合っていると思います。

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とあるショップで営業に来ていた社員の方に激推しされました。

とにかく熱に強い！！！
3000kmくらいまでならシフトフィーリングは変わらない！！
ベースオイルにこだわってるから他社とは違う！！
とにかく1度使ってもらえれば良さが分かる！！！

って

MA2・SMという高規格でありながらこの値段は非常にうれしいですね。
まず入れるときに思ったのは15w-50のくせにオイル自体は柔らかいです。

走った感想は・・・吹けあがりの良さとかは体感できなかった。
でも夏場に渋滞に巻き込まれてもエンジンがやれた感じはしませんでした。そこはさすがですね。
当方は1500~2000くらいでオイル交換をしてしまうので3000走ったらどうなのかは分かりませんが、一応その距離までならシフトフィーリングは入れた時のままでした（シフトタッチが柔らかいという点で）。

柔らかめと言いましたが、さすがに11月頃になったら15w-50では堅い気はしました。

これはおススメですよー。

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やっぱ、最後に頼れるのは純正品です。

今まで色んなバイクで色々なオイルを試してきました。
単に性能だけではなく、コストも鑑みたコストパフォーマンスを
もちろん重要視します。
また私は一般人で公道使用なので、瞬間的な高性能より継続的・持続的なある程度の性能の方が重要です。

そしてやはり日本人であり、日本製品に誇りと自信を持っています。

日本車にはメーカーの純正オイルが一番です。
それに同じ純正オイルでもこのエクスターはホンダの次ぐらいに安い。

私はカワサキの大型バイクにも乗っており、それに入れるなら少々高くてもカワサキ純正オイルを選んだりもする。（ま、これには海外メーカーのも入れるが…）

また250のオフ車には安さでホンダのG2を入れることもある。いずれも交換サイクルは早めにはしてるが。しかしスズキのこのスクーターになら、どうせ他社のより安いのだしやはりスズキ純正のエクスターを使いたい。

実はスクーターは思ったよりオイルを酷使する。
街中でのストップアンドゴーばかりだし、毎回の暖機はついさぼりがちですぐ出発。
さらに、私のコイツの乗り方がお買い物程度の短距離ばかりというのもあるだろう。

そのような環境なので、やはり使用を想定して作られた物だし寿命も長いこのエクスターが適しています。

実際に他のオイルも使ってみましたが、やはりこいつが調子も良いようです。

整備も怠りがちになりそうなスクーターということもあり、オイルフィルターなどの他の消耗品交換の際も、耐久性を考えてまず純正品を使っていきたいと思います。

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