ワイヤリングができるタイプなので
安心感がある

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ヨシムラのほうが安価でいい。
ワイヤリングができるので安心感もまたいい。

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900SLのオイルフィルターはずっとコレを使っています
使用しているオイルはアッシュのFSE-Rasing

もう一台の愛車のTDM900はホンダ純正オイルを使用しているのですが、普通のオイルなので3000kmも走れば真っ黒になります
ただ・・・、黒くなるだけで別に金属粉が混じったりフィルターが詰まったりはしないのですよね
だからオイルフィルターも単に濾紙が黒くなるだけ
というワケで、TDMのオイルフィルターは数万kmスパンで無交換です
以前に使ったフィルターなんて5万kmくらいそのまま使い続けてました
オイルは3000km程度で交換なので、少なくともオイル交換10回以上は使いまわしてた事になります
でも最後まで目詰まりはしてなかったですし、濾紙に何かが引っ掛かっていた事もありません

安いホンダ純正オイルですらそんな状態なのですが、900SLで使ってるアッシュはそんなオイルとは全然違います
増粘剤が入ってない特殊なオイルなので増粘ポリマーがせん断されて黒コゲになったりはしません
何事も無く10000kmとか使えてしまいます（スラッジを取り込むので黒くはなるけど）

・・・という事は、もしかして更に長距離でも交換しなくて大丈夫なのでは？
と言いたいところですが、TDMよりも遥かに大事なエンジンなのでそれなにりにマメにフィルターも交換する事にしています
カートリッジ式なのでフィルター内部が確認できないため、もしかしたら目詰まりしているかもしれないですし

というワケで、オイル交換2回に1回くらいの割合で念のためにフィルターも交換しています
距離で言うと平均で15000kmに1回くらいになるのかな？
特に交換の必要は感じないのですがホントに念の為

ドカティの場合フィルターがエンジンの奥にメリ込んでいるので、外すには専用のレンチが必要です
ドライバーをブッ刺すスペースが殆ど無いので、できなくはないけどやりたくない感じ

ところがこのK＆Nの場合、フィルターの頭に鉄板をプレスして形成したボルト状の物が溶接されています
確か14mmサイズ
このボルトのおかげで専用フルターレンチを用意しなくても外せるのは非常にラクチン
オイル交換の度にフィルターを外して中のオイルも排出するので、簡単に外せるのはありがたい

しかし・・・
このボルト、薄い鉄板をプレス成型しただけの物なので、レンチを掛ける部分の精度は激甘です
6ポイントのソケットやメガネなんてまず入りません
仕方ないので12ポイントの物を・・・と言いたいところですが、12ポイントだと勘合が緩くて容易にナメてしまいます
鉄板が薄いので簡単に変形してしまうのもナメやすさに拍車が掛かります
一旦ナメてしまうと普通のフィルターレンチを掛ける部分が無いのでドライバーをブッ刺す以外に取り外しできなくなります
うーん、微妙

こうなるのを防ぐ方法は・・・あります！
それはなんと『高精度なレンチを使わないこと』！！
いろいろ試した結果、最も確実に緩められる工具は通常ならご法度のモンキーレンチでした（！）
テキトーな精度のボルトサイズに合わせて無段階に調整できるのが有効なんでしょうね

このコツさえ理解していれば非常に使いやすいのでK＆Nはおすすめです
ボルト部にはワイヤーロック用の穴もあるのでレース用途にも最適

フィルターの性能そのものはサッパリわかりません
詰まった事も無ければゴミが濾過できなかった事ないですが、それはどのメーカーの物でも一緒なので・・・
目の細かさは各社で異なるのでしょうけれど、有害なゴミが通過できてしまうほど荒い物が存在しているとは思えないので

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Z900RSのオイル交換に合わせて、デイトナのリプレイス オイルフィルター オイル交換パーフェクトセットを使用しました。普段からメンテナンス費用はできるだけ抑えたいと考えているため、純正品以外も検討していますが、この商品はコストパフォーマンスの高さが大きな魅力だと感じました。
特に良かったのは、オイルフィルターだけでなくドレンワッシャーやOリングまでセットになっている点です。オイル交換時に必要な消耗品が一式揃っているため、部品を個別に手配する手間がなく、買い忘れの心配もありません。メンテナンス初心者でも安心して作業できる内容だと思います。
実際の交換作業でも、フィルターの取り付けやシール類の装着に特に問題はなく、純正品と比較しても違和感なく使用できました。交換後のオイル漏れもなく、エンジンのフィーリングに変化はありませんでしたが、それだけ基本性能をしっかり満たしているという印象です。
一方で、耐久性や長期使用時の状態については、今後も経過を見ていく必要があります。純正品とまったく同じ安心感を最優先したい方には純正を選ぶのも一つの考え方ですが、必要十分な品質を確保しつつ、交換コストを抑えたい方には非常に使いやすいセットです。特に、Z900RSを自分でメンテナンスしているライダーや、消耗品をまとめて効率よく揃えたい方には、満足度の高いオイルフィルターセットだと思います。

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【使用状況を教えてください】
オイル交換の際、2回に1回の頻度で交換しています。
デイトナ製は不具合なく、リピートで使っています。

【使ってみていかがでしたか？】
今までに同製品を5回以上は使用していますが、オイル漏れ等の不具合は一度もありません。
ワンパックでドレンワッシャーも付属しているため、便利です。
なお、取り付けの際のフィルターレンチは同じデイトナから出ているものを使用していますが、歪むことなくスムーズに取り付けが出来ています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他社製品はフィルターのカートリッジのみでオイルドレンワッシャーまでは付いていませんが、こちらのはオールインワンのパッケージで便利です。

【注意すべきポイントを教えてください】
走行距離や年数にもよりますが、オイル交換の際に毎回変えなくても２回に一回交換の頻度で大丈夫だと思います。

▼常にストックで構えていますが、これからもリピートで使い続けると思います。

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オイル交換2回に一回くらいに割合でフィルターも交換してますが、ゴムパッキン等一括して購入できるのが楽です。
純正品とくらべてどうこうは正直わかりませんが交換品よりはいいんじゃないでしょうか？

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オイル交換に必要な部品が揃っており、使いやすいです。特に価格が安いということはないのですが、自分でオイル交換するならちょうど良い商品です。

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【使用状況を教えてください】
スーパーカブ110 JA59の初回オイル交換時に使用。純正品からの交換。交換後約100km走行でのインプレ。オイルはヤマルーブプレミアムシンセティック(全化学合成油)を使用。

【使ってみていかがでしたか？】
付属されているオイルフィルター、パッキン類は純正品同等の品質であると感じた。もちろん信頼できるキタコ製であるため交換後、パッキンもしっかりしており全化学合成油も滲み等は発生していない。個人的にオイルフィラーキャップのパッキンが付属されているのが大変良いと思う。経験上オイルが滲み易い箇所はオイルフィラーキャップ部なので、オイルフィルター交換時に一緒に新品パッキンに交換出来る点が大変良い。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品との比較であるが、全く問題無いためよほどこだわりがない限りオイルフィルター交換時には全て外す箇所のパッキンが揃っている本商品をリピートされて良いと思う。個人的にはずっとこの商品を使おうと考えている。

【注意すべきポイントを教えてください】
オイルフィルターの取り付け向きがあるため、外す時にどのようについていたのか必ず確認し、向きを間違わないように取り付ける必要がある。また、ゴムパッキン類は廃油で問題無いので装着前にパッキンに塗って滑りをよくして装着するのが鉄則。滑りがよくないと変に引っかかる可能性があり、ゴムパッキンを痛めてしまう。

【メーカーへの意見・要望】
ずっと買おうと思いますので、廃盤にしないでください。よろしくお願いします。

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「初期型モンキー125（JB02型４速車）」に、バイク屋さんにて装着してもらいました。

実はこれの装着がメインイベントでした。（同時に「強化オイルポンプ＆強化クラッチ・リフター」も装着してます。）ノーマルエンジンのデザインが好きなので、カバーごと交換しなくて良い所が気に入りました。

装着後の試走で感じたのは「回転の上がり下がりの反応」が少し良くなる（劇的に良くはなりません）印象はあります。面白く感じたのが「信号待ちでのハンドル振動の軽減」と「走行時のエンジン振動が少し増えた」こと。
（「ジャイロ効果」が関係していると思われますが、ここで説明するのは困難なので興味がある方はお調べください。）
そこから考察してみると、標準の超重いオイルフィルターローターは「振動軽減バランサー」の意味合いも持たされていたのカモ…と思いました。

「エンジンレスポンスが劇的に向上する」ワケではありませんが、エンジンフィールに軽快感は出ますので、過剰な期待をしなければ、良い改善パーツだと思います。

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ベスラ社製も使ってますが、特に問題のない品質ですね。

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