純正より濾過能力が優れている上に安いのでお気に入りです。

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このZV-SF4007オイルフィルター、トライアンフの純正オイルフィルターとそっくりで問題なく使用できるんです。どう見ても同一品なのですがトライアンフ純正にはMADE IN USAの表記、ベスラのオイルフィルターにはMADE IN JAPANの表記。うーん。
しかしもう使うことは無いでしょう。
新品で数個購入したら全品に錆びがでていたので交換してもらったのですが、メーカーから直接送られてきた新品フィルターも全部錆びていました。もちろん返品です。
エンジンに係わる製品が新品時から錆びているのは常識としてオカシイと思います。ずさんな商品管理をしているメーカーの製品が高性能だとは到底思えません。
ちなみにアメリカ製である純正フィルターが錆びていることはありませんでした。効果の見えない部品だからこそケチって安物は使わない方がいいかもしれません。MADE IN JAPANなのにねぇ。

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これまでキジマか南海部品のマグネット付オイルフィルターを使ってきました。
今回、他の商品を買うついでに、一緒に買いました。
こういった商品は、性能というものは特別見えないと思いますが、組み付けのしやすさや、フィルター部の出来などが現状で評価できるところですので、そこを記載します。
・ZZRはオイルパンの下部をボルト開放しての交換ですので、結構手間です。このフィルターも正規規格形状ですので、特別問題無く取り付けられました。ZZR用のカートリッジタイプが欲しいです。。
・フィルター部の段数が、純正より多いと思います。オイルの圧損に影響しますが、オイル温度の異常上昇や異臭はありません。
・値段は素材等から考えると高価ですが、必須部品ですし、使用期間も長いので、容認できるレベルです。
また機会があればこのフィルターにしたいです。

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中古で購入したVTR250に使用しました。オイル交換と同時に交換しました。Oリング等も同梱されており、余計なものを購入する必要がありません。カートリッジタイプがあると良いのですが、バイクの構造上仕方ありません。次回のオイル交換でも使用し、どの程度効果があるのか見てみたいと思います。

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　1万キロ走行の際に純正から交換しました。
特に変わったこともなく、いたって”普通”です。

　ただ、モノ自体が安価なので、定期的に変えたいですね。

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買い置きのオイルフィルターを切らしていた事を忘れてフィルターをはずしてしまったので、自転車で近所の洋品店から購入してきました。
カートリッジ式と違ってバイパスバルブがあるわけではないので社外品でも気にせず選択できます。

ZRX1200はフィルターが内蔵式ですが、ノーマルエキマニ＋マフラーでも交換にコツが必要です。
排気系を社外品に交換していると、マフラーの脱着が必須だったりしますが、ZRX1200は純正の排気系でも触媒部分が邪魔をしてフィルターカバーが外れません。

そのため、中間部分とステップ部分の取り付けネジを外してマフラーをずらさないとフィルターカバーが外れません。（もう少し考えろカワサキ）

その辺りが邪魔臭いのですが、バイク屋まで行く手間や工賃を支払うのがバカらしいのでDIYで交換が習慣です。

私の住む自治体ではオイルもオイルパックリに吸い取らせれば燃えるゴミで処分できるので、オイルパックリも同時購入しています。

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信頼性あるK＆Nのオイルフィルターでラインアップも豊富です。
純正やその他のフィルターの場合は、フィルター専用の取り外し器具を使わなくてはならないのですが、こちらは17mmのボルトが付いているので作業がとても簡単にできます。
価格もリーズナブルで、オイル交換2回のうち1回のフィルター交換もお財布にやさしく満足しています。

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汎用品キタコオイルフィルターキッドです。
オイルの交換3回に一回フィルター交換しています。
確りと汚れを取ってくれています。

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純正部品よりも安い！これに尽きます。
所詮、消耗部品ですので運転に支障が無ければ良しでしょう！
実際、純正品との違いは分かりません＾＾

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R1にはK＆Nのフィルターを使用していたのですが、MT-01ではフィルター周囲のスペースが狭く、頭に付いているナットが邪魔になりそうだったので今回はデイトナをチョイスしてみました。
国産だし、フィルターの濾過面積が大きいことが決め手です。
やはりスペースが狭く交換は苦労しましたが、装着してみると赤いフィルターが良い感じです。(最後には見えなくなってしまいますが・・・)
保証も付いているようですし、万が一の時にも安心できると思います。

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