純正、べスラと使って今回K＆Nを使ってみましたが、今迄で一番フィルターの下に金属粉が溜まっていたような気がします。
値段もそれほど高くないし、入手しやすいので今後も使って行きたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

走行20，000kmのCB400SFにオイル交換2回分をこのフィルターで試してみました。
結果は、このフィルターを外してノーマルフィルターにしてからのオイル交換時にハッキリします。
オイルの汚れ方が少なくなっていました。
つまりは、このフィルターを着けている間にエンジン内部の汚れを落としてくれたおかげだと思います。
定期的に使用していれば、かなりエンジン内部の汚れの蓄積を防げると思われます。
値段がもう少し安ければ、このフィルターを常用できるのでそこがマイナスポイントです。

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エアーフィルターと同じく、純正同等品ということで、何の心配も無く交換するだけで使えます。ただ、エアーフィルターよりは慎重にマニュアルや説明書を見て、表裏を間違えて入れたりしないように気をつける必要はあります。いずれにしてもオイル交換含めて15分くらいで交換できて、精神的に安心できるメンテナンスができます。

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この商品は当方の所有機体ではなく、当方が整備を担当している親しい友人の購入したセロー250用のオイルフィルターとして購入しました。

慣らし運転で、初期に短期間での交換が必要なのですが、、
（当方は慣らし中、二回のオイル交換にフィルタも同時交換）
この機体用にはマグネット付のオイルフィルターの設定が各社とも無いのでドレンボルトをマグネット付に換装して、オイルフィルターは普通の構造の商品を選択する事としました。

セロー用フィルターは作っていないメーカーも多く、あまり選択肢も無かったのですが、、べスラのオイルフィルターは以前に他車種でも使用してましたし、まずまず名の通ったブランドであり純正品よりもコストも低いので現状コレがベストだと思います。

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今までのデイトナのフィルターが交換時期になってはいませんが、銘柄の違うオイルに交換するために今回購入しました。この商品、他のメーカーの物と違いOリングが付属していて良いのですが、他の方のインプレ同様リングのサイズが微妙に大きく使えません。交換時、純正部品を持っていたので良かったのですが、無かったら慌てました。こんなリングだと本題のフィルターの出来も心配になります。おまけといってもOリングが付いていればうれしいですし、別で用意はしないと思います。交換時、慌てさせないようしっかりした物をつけてもらいたいです。

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純正派ですが、純正のオイルフィルターってなかなか入手しにくいので、べスラを使用しています。（ちゃんと前もって純正をオーダーする必要があります。）
純正形状なので、取り付けの時のフィッティングはOKです。
性能面もきっとOKです。

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コスト優先で導入しました。
フィルターの面積が広い・マグネットが入っているなどの特徴はないですが、コストパフォーマンスはかなりよいです。取り付けもまったく問題なく、正直特に性能を体感する部品でもないので安いフィルターを確実に交換していったほうがエンジンにはよいと思います。
今回はフラッシングのためのフィルターとして次のオイル交換でまた新品に交換するのでこの安さはかなり助かりました。
高級なフィルターを使う前に一度使ってみてもよいのではないでしょうか？

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エアフィルターを　K＆N製に変えて、エンジンが好調になったのでオイルフィルターも　K＆N製にしました。モンキーで取り付けれるので助かります。

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オイル交換のついでに、フィルターも交換。

CB1300はフィルター部分にエキパイがないので、交換も楽々

エキパイ磨いとけばよかった・・・・＾＾；

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デイトナ製オイルフィルターですが、何よりもコストパフォーマンスがいいですね。
VTR250に乗っていますが、純正オイルフィルターなら1000円以上するので、頻繁に交換する部品であるオイルフィルターにおいて、この価格はありがたいです^^

また、使用感についても、交換した際は純正よりも金属粉がよく取れているような気がします。
少なくとも純正に劣るということはないので、十分安心して使うことが可能です。

Oリングも付属なのが、さらに星の数を増やしましたね。
さすがデイトナという一品です。

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