FORZA　Z　（MF-10）に使用しました。
対応車種には、FORZAが無かったのですが、純正品と同じサイズです。
K＆Nの製品が気に入ってまして、特に17mmのメガネレンチで交換できるのが嬉しいです。

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いつもこちらを使っています。
以前はバイク購入店にエレメント交換を任せっきりだったので性能の差は分かりませんが、内側のひだが多くよく吸収するらしいので自己満しております。
カラー展開してくれると面白そうですね。

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オイルフィルターは、いつもべスラの物を使っています。
純正と同形状なので、安心です。

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主にSUZUKI車用で、GSF1200、バンディット1200、GSX-R1000，750，600、IMPULSE400などと共用で、GSR400に使用しています。

この製品を選択したのは、フィルター頭頂部に17mm面幅の六角が形成されていて、取り外しや取付に特殊工具を必要とせず普通のレンチで作業が可能な事と、ワイヤーロック用の穴が開けられておりワイヤーロックが施せるからです。

ワイヤーロックはサーキット走行時にはオイルを飛散させないために必須事項ですが、一般公道で走行する際にもトラブルを未然に防ぐ意味では同じ効果があるので、決して無駄になる事はありません。

車体側にワイヤーを固定する基部には、K-FACTORY 製のチタン製ワイヤーロックピースを利用しています。

フィルターとしての性能は純正品とさほど変わりはないと思います。

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初めて「自分で」オイル交換をする為に、エレメントも交換しようと思い立ち購入しました。
　
こんなにも汚れる物なんですね・・・
　
説明書などは入っておらず、小Oリングは「なんだ？」っと考えてしまいましたが、何とか取り付けに成功しました。＾＾；
　
感想としては、Oリング付属でこの値段なら納得の商品だと思います。
　
また、消耗品交換の大切さを知ることも出来ました＾＾

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消耗品なので、純正品相当以上の能力があって安ければＯＫです。

使い始めて数年使ってますが（個数で言えば5個くらい）
特に問題はありません。

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純正、べスラと使って今回K＆Nを使ってみましたが、今迄で一番フィルターの下に金属粉が溜まっていたような気がします。
値段もそれほど高くないし、入手しやすいので今後も使って行きたいと思います。

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走行20，000kmのCB400SFにオイル交換2回分をこのフィルターで試してみました。
結果は、このフィルターを外してノーマルフィルターにしてからのオイル交換時にハッキリします。
オイルの汚れ方が少なくなっていました。
つまりは、このフィルターを着けている間にエンジン内部の汚れを落としてくれたおかげだと思います。
定期的に使用していれば、かなりエンジン内部の汚れの蓄積を防げると思われます。
値段がもう少し安ければ、このフィルターを常用できるのでそこがマイナスポイントです。

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エアーフィルターと同じく、純正同等品ということで、何の心配も無く交換するだけで使えます。ただ、エアーフィルターよりは慎重にマニュアルや説明書を見て、表裏を間違えて入れたりしないように気をつける必要はあります。いずれにしてもオイル交換含めて15分くらいで交換できて、精神的に安心できるメンテナンスができます。

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この商品は当方の所有機体ではなく、当方が整備を担当している親しい友人の購入したセロー250用のオイルフィルターとして購入しました。

慣らし運転で、初期に短期間での交換が必要なのですが、、
（当方は慣らし中、二回のオイル交換にフィルタも同時交換）
この機体用にはマグネット付のオイルフィルターの設定が各社とも無いのでドレンボルトをマグネット付に換装して、オイルフィルターは普通の構造の商品を選択する事としました。

セロー用フィルターは作っていないメーカーも多く、あまり選択肢も無かったのですが、、べスラのオイルフィルターは以前に他車種でも使用してましたし、まずまず名の通ったブランドであり純正品よりもコストも低いので現状コレがベストだと思います。

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