ライブDioに使用しています。
ホンダの純正オイルですが、２ストオイルは信用第一です。
修理中のCRM50にも使いました。現在は焼き付くと部品の調達も面倒なので多少高くても純正オイルがいいですね。白煙はチャンバーの状態でも変わります。レースでもなければオイルポンプは触らないほうがいいですね。

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我が家のＲ１?Zは昔からこのオイルです。
しっかりしたカストロールのメーカーですし
どこのホームセンターでも気軽に購入できる。
値段もそれほど高くないのでコスパも良いと
思います。ほかに特に気になるオイルもない
ので今後もお世話になる商品だと思います。

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使い始めはすごく効果を体感できますね。
ロンツーでは高回転を使う長時間巡航も安心でした。

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【レビュー】　　　TZR50で使用　　
100%化学合成油なので質が良くて安心です。
高性能なオイルでありながらもイチゴの香りがするので遊び心もあって良いですね！（今後はTZR250にも使用予定！）
デリケートな単気筒だと体感できるぐらい滑らかに回転も上がり、しっかりと燃焼してるようでした。
イチゴの香りならマスツーで先頭を走っても怒られないかな？笑

【概要】
鈴鹿8耐で紹介されていた歴史の長いフランスのオイルメーカーさんです。
日本に由来する将軍や侍など特徴のある商品名が付いており、日本へのリスペクトも感じられ嬉しいです。
計量容器やパッケージも凝ってて飾っても良し再利用しても良し！

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廃車にして私有地の移動用に使っているディオくん…走行距離は短いですがオイルは無くなるので新たに購入…まず蓋が開けやすいのが地味に気に入りました。アジップの頃から好きでしたが、ユニのオイル良いですよ！加速感が良くなるとか実感は正直しないけれど、安いのに不満点が一切ないです。白煙も少なめだし臭いも控えめ。使いやすいお手ごろ価格のオイルを探している方、是非どうぞ！！

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普段は「ヤマハの青缶」を入れているのですが、値上がりちゃったので手ごろな価格でモチュールさんなら間違いないだろうと思って購入し、入れてみました。普段背中が２ストオイルで染みだらけになっていたのですが、煙が少ないので臭いすら染みつかない！！これはビックリ！加速感とかはそれなりでしたが、背中に貼りつくのが不快だったので当たりですねこのオイルは！！街乗りに良いと思います！次はスクーターに入れてみます！

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この時代に、「計量できる」2ストオイルのパッケージを作る、IPONEというメーカーに拍手です。
いや、市販車がほぼなく、2ストと言ったら混合のレーサーが大半だからこういうパッケージになったのかもしれません。

当方、絶滅危惧種である2ストの分離給油の公道バイクと、2スト混合のオフロード車両を所持しております。
パッケージをみた瞬間に「混合の計量がしやすそう！！」とジャケ買いならぬ、パッケージ買いを致した所存。

絶対再利用出来る?　と思いました。ぶっちゃけボトルのデザインも、カッコイイので家に置いてあっても、カスト〇ールの金缶とかより映えます(笑)

某D〇Cの計量ボトルは蓋が永遠に回転し、やや漏れてくるので、使わなくなりました。計量ボトルと言ったらアレでしたが。
2ストオイルってよく漏れるんですよね。。。何故か。

このボトルはしっかりしているのでその心配はなさそう！

と、パッケージの話ばかりになりましたが、オイルに関してはストロベリーフレーバー？！　の独特なオイルですが、特に白煙が多いとか。エンジンフィーリングが変わったなどはありません。

以前はカストロールの金、エルフ、MOTUL、ヒロコーと、色々使って来ましたが、特に遜色ありません。

エンジンを空けて科学的なチェックをしたわけではないです。
とあるバイク屋さんに言われたのは、高ければいいわけでなく、自分が使う回転数や走り方に、あった燃え方のオイルのほうがよく、ほぼ常に全開のカートや、エキスパートクラスのモトクロッサーでなければハイエンドのオイルでなくても良い、と教わりました。

混合比で調整したり色々ありますが、意外と2ストオイル選び方ってまよいますよね？？

なのでそういう時は「パケ買い」でも良いのではないでしょうか！！

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【使用状況を教えてください】
まずボトルの蓋を開けて驚くのが、オイルそのものが鮮やかな赤色をしている点です。これにより、オイルタンクに注ぐときに見やすくて溢れにくく、外からタンクの残量を確認する際にも一目で分かります。給油時にはノズルが付属していないことが多いため、あらかじめ市販のロングノズルなどを用意しておくと、車体を汚さずにスムーズな注入作業が行えます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
実際にエンジンを始動してみると、寒冷期の朝一番であっても一発でスムーズにかかり、始動直後からアイロンをかけたような安定したアイドリングへと移行します。安価なノーブランド系オイルにありがちな、始動直後の激しい白煙のモコモコ感はほとんどありません。

【使ってみていかがでしたか？】
JASO FC規格をクリアしている部分合成油ということもあり、アンチスモーク性能はかなり優秀な印象を受けます。走り出しでアクセルを軽く開けた瞬間から、エンジン内部がしっかりと潤滑され保護されているような、滑らかでマイルドな回転フィーリングが手のひらへ伝わってきます。
【注意すべきポイントを教えてください】
加速性能については、レース用オイルのような高回転域での劇的な伸びや、強烈なパワーの盛り上がりを体感するタイプではありません。しかし、ストップアンドゴーが連続する都市部の街乗りにおいて、最も多用する低中速域のトルクが非常に扱いやすく、実用的な速度域まで軽快に車体を押し出してくれます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
毎日往復10キロメートル以上のシビアコンディションに近い街乗りを何ヶ月も続けましたが、プラグの異常なカブリやマフラーへの未燃焼オイルの付着による詰まりといったトラブルは一度も発生していません。原付スクーター特有の、常用回転数がそこまで高くない乗り方であっても、低温域でオイルがしっかりと燃焼しきっていることがうかがえます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
昔のカストロールオイルに特有だったあの甘いレーシングブレンドの香りはほとんど残っておらず、非常にクリーンで現代的な排気臭に抑えられています。そのため、住宅街での暖気運転や信号待ちの場面でも、周囲の目が気になるような後ろめたさは一切ありません。

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【使用状況を教えてください】
2ストロークのレーシングマシンに乗り続けている中で、エンジンの焼き付きに対する恐怖は常に付きまといます。特に真夏のサーキット走行や、高回転域を維持し続けるタイトなコースでは、オイルの選択が生死を分けると言っても過言ではありません。これまで様々なメーカーの2ストローク用オイルを試してきましたが、エルフのモト2レースを初めて使ったときの衝撃は今でも鮮明に覚えています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
このオイルは缶を開けた瞬間から他のストロークオイルとは一線を画す独特の甘い香りが漂い、それだけでサーキットのピット裏のようなレーシーな気分を高めてくれます。今回はピストンとシリンダーを新品に交換したばかりの状態で、慣らし運転を終えてから本コースでのスポーツ走行に持ち込みました。

【取付けは難しかったですか？】
メーカー推奨の混合比に基づき、ガソリンときっちり混ぜ合わせてタンクに注ぎます。混合専用というだけあって、ガソリンとの混ざり具合は非常にスムーズで、冬場の寒い時期でも底に沈殿するような粘り気はなく、しっかりと均一に溶解してくれました。

【使ってみていかがでしたか？】
コースインして最初の数周はタイヤを温めながら様子を見ましたが、低回転から中回転域への繋がりが非常に滑らかであることに気づきます。一般的な分離・混合両用の公道向けオイルだと、どうしても低回転でモタついたり、カブリ気味になったりすることがあります

【付属品はついていましたか？】
モト2レースは排気バルブが開く前のアプローチの段階から非常にクリーンなレスポンスを返してくれます。そして、いよいよストレートでアクセルを全開にした瞬間、このオイルの真価を体感することになりました。

【期待外れな点はありましたか？】
パワーバンドに入った瞬間の爆発的な加速力と、レッドゾーン直前まで淀みなく吹け上がる圧倒的な高回転の伸びは、これまでのオイルでは味わえなかったものです。エンジンがまるでフリクションロスから完全に解放されたかのように、ストレスなく滑らかに回ります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
タコメーターの針が目まぐるしく跳ね上がる様子を見ながら、金属同士が激しく擦れ合うシリンダー内部で、いかに強固な油膜が保たれているかを確信しました。ストレートエンドで最高速に達した状態から急激にアクセルを戻し、強力なエンジンブレーキがかかる状況でも、エンジンが焼き付くような嫌な気配や、回転が引っかかるような挙動は一切見せません。

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【使用状況を教えてください】

カートのガレージに足を踏み入れると、どこか甘く、ノスタルジックな香りが漂ってくる。それが、エルフのHTX909を相棒に選んだドライバーなら誰もが知っている、至高の瞬間だ。市販の2サイクルオイルとは一線を画す、ひまし油（リシン）独特の芳醇な排気臭。この香りを嗅ぐだけで、これから始まる走行へのモチベーションが跳ね上がる。エルフのHTX909は、ただの潤滑油ではない。モータースポーツの現場で戦うための、純粋なレーシングギアそのものだ。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

このオイルの最大の強みは、超高回転域における圧倒的な油膜の強さと、それに伴うエンジンの絶対的な安心感にある。私が乗るカートのエンジンは、ストレートで15000回転、時にはそれ以上にまで跳ね上がる。一般的なオイルであれば、焼き付きの恐怖が常に頭をよぎる領域だ。しかし、HTX909をガソリンにブレンドしている限り、その不安は完全に払拭される。

【使ってみていかがでしたか？】

植物油ならではの強靭な金属吸着性と、最新の化学合成技術が融合したSAE 50の粘度は、過酷な熱と圧力にさらされるピストンピンやシリンダー壁面を、まるで強固なバリアのように守り抜いてくれる。ストレートの終わりでアクセルを全開から一気に全閉にする瞬間、最もエンジンが焼き付きやすい状況でも、タコメーターの針がどれだけ激しく振れようとも、エンジンは一切の悲鳴を上げずに滑らかに回り続ける。

【注意すべきポイントを教えてください】

実際に何シーズンか使い込んでいくと、その真価は走りのフィーリングだけでなく、走行後のメンテナンス時にもはっきりと現れる。走行を終えてエンジンをバラし、ピストンを引き抜いたとき、その美しさに驚かされる。ピストンスカートには目立つような縦傷が一切なく、美しい金属光沢が保たれているのだ。ひまし油配合のオイルにありがちな、ベタベタとした頑固なカーボン（スラッジ）の堆積も、化学合成油の絶妙なブレンドのおかげで驚くほど少ない。

【他商品と比較してどうでしたか？】

レーシング専用の混合オイルであるため、ストリート向けのオイルのような扱いやすさはない。ガソリンと混ぜ合わせる際は、気温が低い冬場などは特に念入りにシェイクしなければ分離してしまう繊細さがある。しかし、その手間を補って余りあるメリットが、アクセルを開けた瞬間から右足に伝わってくる。コーナーの立ち上がりでアクセルを踏み込んだ瞬間、淀みなくパワーが乗っていくリニアなレスポンス。エンジンの回転が滑らかに高まっていく心地よい振動。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

国際カート委員会（CIK-FIA）公認という肩書きは伊達ではない。

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