NSR250で混合仕様で使ってます。
長年使ってますが特に故障等もなくスムーズな走りができていると思います。
コスパ的にも満足しています。

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2stオイルです。毒々しい青色です。
今時2stオイルを買う人なんて、バイク初心者では絶対にありませんので細かくレビューする必要はないのですが、特に吹け上がりやトルク感に違和感なく、ふつうに使えるオイルです。

ホームセンターに草刈り機用のオイルも売っていますが、エンジンオイルと一緒で2輪車専用を使うにこしたことはないでしょう。

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25年前まで乗っていたNSR50を20年前に友達に譲ったのですが、先日ほぼ当時のまま里帰りして来ました。当時私が使用していたエンジンは降ろされて20年間保管されていたようで、先日ファイバースコープでシリンダー内部を確認した所、サビ一つ発生していない為、（当時使用していたオイルも2CRでした!!）
迷わず購入しました。その点からも保護性能は抜群だと思います。

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CR80の2ストオイルとして購入しました。
走行した感覚は純正のGR2とあまり変わりなくといったところです。
※自分の腕があまりよくないからかもしれません。

値段的にはとても高価なので、レース前にたまに購入するくらいになるかと思います。

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煙も少なく、スズキ車には安心のスズキオイル。
２ストゾイルとあわせて使っています。
ワコーズのオイルと似てると思うのは自分だけだろうか。

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ボアアップしたアドレス１１０（２スト）で使っています。
ノーマル時代から利用中で、ボアアップ後も慣らしから分離＋１００：１で３００ｋｍ走行／以降分離給油(吐出量上げています)で使用中ですが、最高回転が３００ｒｐｍ?５００ｒｐｍ（ノーマル冬季）気温条件により上昇します。今までノーマル排気量?ボアアップ共に抱き付きや焼き付き症状無しで非常に快適です。（真夏３５℃の都内は熱ダレしで最高速約５Km/h落ちですが、ガンガン回します乗り方で特に問題無いです。（走行100Km/500Km/1000Kmと　３回　シリンダピストン点検も異常無し）

ボアアップの具体的な内容＝１３４ccシリンダー　52.5→５７mm(5.5/100)純正ボーリングポート加工済み排気高さ純正+0.7mm／掃気高さ純正位置形状修正。ピストン=KN？57mm加工品。ヘッド＝スキッシュエリア／容量加工／圧縮比6.9:1／プラグ＝イリジウム7番?8番
キャブレター＝慣らし時＝純正／加工エアクリーナー／?PWK28/加工エアクリーナー／テスト時パワーフィルタ含む／駆動系キタコハイギア／

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個人的に「所有した２サイクルエンジン車」には、全て投入しています。

効果としては…
「エンジンノイズがまろやかに感じられる」
「特に街乗り時にエンジンのスムーズ感が向上したように感じられる」
といった所です。

「最高速度の向上」や「燃費の向上」等、目に見えやすい効果は少ないのですが、坂道など「エンジンに高負荷がかかる状況」の時に「エンジンノイズが少なく、スムーズにエンジンが回るように感じられる」ように思います。

ただし「エンジン内部が過走行で消耗している車輛」には、投入しても効果が感じられない事があります。

そんな時は「エンジンが消耗しきる前」にメンテナンスを行いましょう。
「メンテナンス不足を補う製品」ではありませんので。

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フサベルTE125に混合で60：1で利用しています。

オイルの性能はよくわかりませんが、ミキシングタンクですぐに混ざる気がするので、使いやすいです。

メーカー指定オイルということおもありますが、間違いないオイルだと思います！

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今どき2ストロークは減りましたが、2000年以来現役のアドレス110(CF11A)改に使っています。ノーマルエンジンでも効果がはっきり出ます。先ずエンジンの掛かり、吹け上がり、レスポンスが大幅に向上。特に高回転の伸びは+500rpm以上に。更にボアUpチューンした2ストには熱ダレもかなり抑えられています。これらの大きなメリットに対してデメリットは高いコストでしょう。純正に比べて倍のコストは2スト乗りには仕方無いかなとは思います。

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ストリートだけではなく、モトクロスやトライアルでも定番のオイルです。昔からホンダのGR2、ヤマハの青缶と比べても一番耐焼き付き性が高いと言われています。スズキに使うから耐焼き付き性をが良くないといけないんだ！というのは冗談だと思いますが、コスパも踏まえて優秀なオイルであることは間違いないです。

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