やはり、このオイルの気になるところは、推奨混合比100：1と言うところだと思います。メーカーが推奨しているのだから、その混合比で行こう！と、思いながらも、がんばって100：1+αの混合比でハスクバーナWR125に使いました。結果は、今のところ全く問題なく、逆にレーシングオイルよりも粘りが低いのと、低混合比率のせいか、高回転までストレス無く回ります。20km程度の距離でしたが、今のところ最高なレスポンスでした。ナンバー付きなので、ガソリンタンクの残存燃料の性能が極端に落ちないこと願うところです。もちろん自己責任で！

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RZ250R('88 3HM)に使用しています。旧車ゆえ、焼き付き対策として使用しています（友人はツーリング先で焼きつきました…）。添加後の効果が感じられるのも良いところです（プラシーボかも…）。
KDX125('90)にも使用していますが、エンジンは絶好調です。

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アドレス110走行15000kノーマル車に使ってます。
純正品が一番安心に使えます。
2stはオイルをどんどん継ぎ足さなければならないので、この値段も魅力的です。

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2ストロークエンジンの老舗、スズキの指定オイル。
スズキの技術であるCCI（セルミックス）分離給油の名を冠した堂々たるスタンダード・オイルである。
オイルの性質としては硬めな事で有名で、2ストのスズキ車はこのオイルに合わせてオイルポンプの設定をしてあるので、このオイルを使用することが安全マージンを生み、バイクの長寿命に繋がると言い切れる。
エンジン内へのカーボン堆積などもまったく問題は無い。
この品質の商品がこの価格帯で供給されつづけていることは素晴らしい。
メーカーを問わずにお勧めできる、逸品中の逸品である。

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RMX250S[SJ14A]に使っています。

ヘッドガスケットを交換し高圧縮化したエンジンですが、この純正オイルで何一つ問題はありません。
スズキ純正の2stオイルは、もう1つ上にグレードのももありますが、敢えてこのオイル以外を使うメリットは無いように感じます。

そして、価格の安さと入手性の高さも良いですね。一般的なホームセンターであればほぼ間違いなく入手できますので、ツーリング先でオイルが減ってきても、よほど田舎でなければ問題無いでしょう。

製造元が昭和シェル石油もしくは新日本石油と言うのも安心です。

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ヤマハの2stオイルはユーザーからの評価が非常に高く、
その上価格もそこそこ安いので非常におススメです！！
ちなみに私のバイクはカワサキですが、オイル類はすべてヤマハを使用しています。

前回の2stオイルは「円陣屋至高WooR」でした。
悪くないオイルでしたが、減りが早いのと価格が高い事から、
こちらへスイッチ。
吹け上がりの良さはさすがですが、
それ以上に驚いたのは、サイレンサーの口から出る燃えカスの少なさ！！
スモークは若干出ますが、燃え残りのオイルだれがかなり少なくなりました。
しっかり燃焼してくれてるんだと思います。
エンジンにもチャンバーにも、サイレンサーにも優しい2stオイルだと思います。

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ライトチューンのrz50に使用していますが特に不安もなく良いオイルだと思います。入手性も良いですしヤマハの純正オイルなので安心して使えます。
2stのオイルはバイクの血液ですから良いものを使いましょう。

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もの心着いた頃から2stはカストロールと決めていた。他の4stに100％化学合成油を使っていたので、ためしに高いけどこやつを試してみた。走ってびっくりほとんど白煙が出ない。白煙モウモウが2stの証と威張っていたが。信じられない。これならばきっとエンジンにも残渣などつかないだろう。グレードダウンしながら心の損益分岐点を見つけるつもり。リード100

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NSR250の指定オイルということ、現在のカストロは甘い匂いがしないこと→魅力無しということでホンダが指定するオイルを使い続けてます。問題は起きないし、エンジンOH時も状態が良かったのでやっぱり信用が置けると思います。

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まず、希釈が必要というところから愛機への更なる愛情を掻き立てます。そして走ることで効果が出るということがたまりません。
さて、こいつを入れて正直、変わったことは感じません。しかし、エンジンを大切にしたい気持ちをコイツに預けるのも悪くありません。エンジンが大切ですものね。

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