【使用状況を教えてください】
XJR400Rに使用しました。製造から16年、走行距離は38000kmになっています。
本当に効果があるか疑問がありましたがアウトレットセールで多少安くなっていたので試しに購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
オイル交換前に入れて10分間アイドリングさせるだけなので簡単です。
製品としてはエンジンオイルに似た感じでその中に色々と成分を入れているのでしょうか？かなり粘度があります。オイル交換前に3-6Lに対して全量300ml入れるとのことでしたが、XJR400Rは2Lなので半分量の150mlを入れました。半分近く残りましたが次回のオイル交換時に入れてみます(本当は良くないかもですが)。
今回はオイル交換に加えてオイルフィルター・オイルクーラーの交換に合わせて使用したので効果が出る条件としてはいいと思います。
オイル交換後は気持ち始動性が上がった気がしますが、効果のほどはエンジンを開けないと分かりませんね。
ただ、旧車関連は確実にエンジン内部のカーボンだまりがあるのである程度効果はあると思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ワコーズやシェアラスターのガソリン添加剤は使用したことはありましたがエンジンオイルに直接いれるものは少ないと思います。こちらの方がしっかりと効果が出てくれそうな気がします。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望：3-6Lに対して全量300mlだと大型バイク前提の製品なんですかね？(もしくは車用？)
中型バイクだと半分量余るので100mlぐらいのサイズも作っていただきたいですね。

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古いバイクですのでオイルパンを外したところ、若干の白濁とストレーナーに少し多めのスラッジ&金属粉を確認したので初めてフラッシングしました。20年以上の古いバイクですので、それなりの白濁と金属粉とは思いますがコスパも良いゾイルを選択。ブラッシングオイル自体は粘度が柔らかくエンジンスタート時油圧警告が点滅気味で消灯したので走行はせず暖気運転と空ぶかしし、レーシングスタンドを使用し各ギアに入れてクラッチミートを行いました。排出したブラッシングオイルを茶漉しで漉したところ若干のスラッジと金属粉を確認。ブラッシング効果は素晴らしいかと。後、ブラッシング中各ギアでクラッチミートし各ギア駆動しましたが、ギアの入りが、見る見る良くなります。ブラッシング否定派でしたが、一年に一回位は行おうと思います。

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フラッシングオイルとしては必要にして十分だと思います。無駄に高額な商品もありますがオイル交換前に添加して捨ててしまうことを考えるとこれくらいのコストが妥当かと。あくまでも個人的な感想ですが、オイル交換時にフラッシングオイルを添加することで、オイル交換サイクルを少しだけ延長する効果を感じています。

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Ninja250SLが2万キロ目前になったため、一度内部洗浄を含めて入れてみることにしました。
施工方法は説明書や各Webサイト記載の通り。
施工後に抜いたオイルは黒かったので、一定の汚れ落としはできたようです。
施工後、普段より気持ちエンジンが回りやすくなりましたが、お高いオイル(YAMALUBE RS4GP)を入れた時ほどの感動はありませんでした。

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1ステップ目施行から走行距離が規定値に達したので施行してみました。
施行方法を確認せず約700m(3/2)投入し、10分以上アイドルして抜きとの事で抜いてそのまま放置してみました。
後々気がついたのですが……

(抜き取りの際、オイル投入口キャップを取り外して抜き取り
)

との事ですが、外さず抜いてしまったので化学変化が起きてるのが分からない状態です。

ダメなら再度、チャレンジしてみたい(涼しくなってから)
と思います。

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トリッカーのオイル交換の際にいつものルーティンに追加するつもりで購入しました。オイル交換は３０００キロごとに交換、オイルフィルターは６０００キロ毎に交換しています。使用オイルはヤマハプレミアム10W４０を使用ここまではごくごく普通のルーティンですか交換方法にひと工夫があります。�@オイル交換前に３０キロ程走行します。�Aオイルフィルターをオイル交換用のものと取り替えます。�Bスパークプラグを外しプラグホールよりクレのエンジンコンディショナーを注入します。�C５分放置した後プラグを外しだ状態でセルを回しエンジンコンディショナーをできる限りプラグホールがら排出させます。�Dプラグを取り付けエンジンを始動させます。�Eマフラーより白煙が出ます。白煙が収まるまでエンジンを吹かします。�Fここでようやくドレンよりエンジンオイルを抜きます。それと同時にオイルフィルターを元に戻す、もしくはオイルフィルターを交換します。�G最後にオイルを規定量入れてオイル交換が完了になります。それでも夏場は、排出するエンジンオイルがまっ黒になり、オイル自体もサラサラの状態ではなく、ドロドロの感じになりニュートラルに入りにくくなるので今回フラッシングオイルを購入しました。フラッシングの効果はあまり感じませんが、次回オイル交換の際の廃油がどんな状態になっているか楽しみではドロドロでなくサラサラの状態であることを願います。

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チタニックさんオススメ STEP の2番目です。
これが効くのかはわかりませんが、ハロゲン排出目的と思えばいいかと。

フラッシング後の捨てオイルは必要かどうか、チタニックさんに問い合わせました。
チタニックさんいわく、フラッシングオイルは若干残っても、それ自体に成分があるのでチタニックオイルとの相乗効果も期待出来ます。…とのことでした。

さて、これから使う方に注意点があります。
この容器、コストが低い為か使うメーカーさんも多いのですが、粘度のあるオイルなら大丈夫ですが、サラサラしてるフラッシングオイルだと、ドバドバ垂れます。
自分はわかっていたのと全量使わないので受け皿を使ってドバドバ垂らしましたが、出来れば注ぎ口の…何と言うんでしょう…ガイド？…を、付けたほうが良いかと。

次は STEP 3 です。期待します。

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元から真っ黒なオイルに入れたため、正直あまり効果はわかりませんでした。
しかし、気持ち的にも性能維持にも毎回入れたほうが良いのかなと思いました。
価格もそこまでしないので。
継続使用してみて、効果を見てみたいと思います。

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シグナスXの2型に使用しています。使用方法は下記のとおりです。
(1)古いオイルを抜取り、オイル容量の2/3以上のフラッシングチタンを入れ10分間アイドリング
(2)フィラーキャップを開けたままドレンボルトを開けフラッシングオイルを抜取ります。この時、廃油量と同量の常温空気がフィラーキャップより吸い込まれ水蒸気が発生します。この水蒸気が速攻性のチタンと化学反応を起こしチタンの初期皮膜を瞬時に形成します。また、この時オイルエレメントの交換もお奨めします。容器には10分以上、上下キャップを開けたまま放置とありますが、出来れば30分程度放置されるのが望ましいでしょう。
(3)ドレンを閉め好みのファインチタンオイルを入れて下さい。今までに体感したことのないチタン潤滑の始りです。次回オイル交換までチタン皮膜が失われることはありません。

本来エンジンというのは熱膨張を考慮した絶妙なクリアランスにて設計されており、皮膜が形成されると各部に影響がありそうなものですが、特に変化はありませんでした。
ノーマルエンジンだったので、変化はわかりやすいと思ったのですがアイドリングの安定性や最高速、加速も体感ではわかりませんでした。ヤマルーブのオイルを使用したのがいけなかったのでしょうか
ただし、フィラーキャップから水蒸気みたいなものが出ていたので何かしら反応が起きているのかと思います。
なお、近年のスポーツバイクのエンジンパーツにはDLCコーティングやモリブデンショットが純正で行われているため、Titanicを使用する際は考慮したほうが良いです。
旧車や無垢のエンジンに使用してみる価値はあると思いますので、
一度使用してみることをオススメします。

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ボアアップしたので慣らし運転中です。
100k時のオイル交換時に使用しようと思って購入。
チタン配合してあるので良さげかなと。
綺麗にしてくれるといいのですが…
期待も込めて星は4つとしてます。

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