【使用状況を教えてください】
色々使える汎用グリス。
ステアリングヘッド、スイングアームピボット、ホイール等のベアリング部に最適です。
回転部、軸受けの他、潤滑を必要とする箇所に使用する一般的なグリス。

てなわけで前後ブレーキキャリパーの清掃ともみだしと、ついでに前後ブレーキホースとブレーキパッド交換します。
まず、このクラッシュワッシャーを選んだ理由ですが、仕事柄様々な車両の整備に携わる中で、内径10mmのワッシャーは使用頻度が非常に高いからです。特に、ブレーキ周りやオイルラインなど、重要な部分に使用することが多く、信頼性の高い製品を選びたいと考えていました。ACTIVEというメーカーは、バイクパーツを中心に高品質な製品を提供しているという認識があったので、今回試してみることにしました。

実際に手に取ってみると、アルミ製ということもあり非常に軽量です。10枚入りというパックなので、予備としてストックしておくにも場所を取りません。仕上げも綺麗で、バリなどもなく、精度の高さが伺えます。
掲載開始日：2009年05月15日
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ゴリラメンテナンス用に購入していましたが　しまい込んでいてモトコンポメンテで発掘しました。
少量使うのにとても便利なパッケージです。
量からすれば割高かな。
バンジョーやアダプターを固定する際に使用するワッシャーです。ブレーキホースキットには1mm厚(内径10mm)を付属。1mm厚(内径11mm)はハーレーの純正バンジョーボルトに、2mm厚はフィッティングの高さ調整やクリアランス調整に使用可能な設計です。

【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキパッドの鳴きを防ぐためにシムに塗るブレーキパッドグリス、これまではデイトナ製の万能グリスを使用してました。
最初は良いのですがしばらく距離を走ると、停止直前に少しだけキキッと音がしていました。
こんなものだろうと気に留めていなかったのですが、専用品を試したくなったので、今回ワコーズ製ブレーキプロテクターを使用してみました。

【注意すべきポイントを教えてください】
リヤもフロントと同じ作業をします。
ただしリヤはトルクリンクロッドのボルトを外さないとキャリパーは取れません。
トルクリンクボルトの規定トルクは36N.mです。

もみだしが終わったら前後純正ブレーキホースをメッシュホースへ交換します。

用意したのはワコーズブレーキフルード、アクティブ前後メッシュホース、アクティブバンジョーアダプター、新品クラッシュワッシャー(銅製)です。
交換作業風景は割愛します。
【他商品と比較してどうでしたか？】
リヤはこのスプレーで成功しました(笑)
問題はフロントです。

ニッシンのラジポンがついてるのでレバー側にもブリーダーがあり、キャリパーと合わせると３ヶ所エアー抜きするわけですが、このスプレーでフルードはマスターから降りては来るのですが何かこう感触が悪いので、やはりシリンジで作業しました。

いや、シリンジの方が感触が良い・
暫くするとレバーに当たりがでてきたので、あとは普通にワンウェイバルブのついたホースでエアー抜きをして終わりです。

試乗してまずはっきりわかるのがレバーのタッチ感と素晴らしいレスポンスです。
ただこうもレスポンスが良いとウエット路面とか気をつけないと握りゴケしそうですね
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
色は白色で、とにかく粘度がものすごく高い！
強めにグリっとねじ込むように塗らないと伸びないぐらい固いです。シムとパッドが接着剤かと思わんばかりにピッタリと貼り着きます。この粘度は確かに水分にも強そうです。

新品パッドの面取りをせず(フロントは最初から少ししてありましたが)これを塗って組み付けてみました。
まだ最初なのもあると思いますが、全く鳴きません。しばらく乗っても全然大丈夫そうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ワコーズさん曰く「初めての方は2回続けてボトル入れてね」なんてローカルルールが強いスナックのママみたいこと言うてますが１本入れて様子見。
入れて間もないので効果のほどはドン・カーンなワタシには分からないがワコーズさんだからたぶん大丈夫。
次回は半年後の春にでも入れてみよう。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
最高純度のPEA(ポリエーテルアミン)と相性の良いIVD(インテークバルブデポジット)清浄剤を組み合わせ高濃度に配合し、その効果を最大限に引き出す成分構成としたことにより、
従来のエンジンはもちろん、近年の省燃費エンジンに最適化し清浄効果を強化しました。

燃料に添加するだけで高性能清浄剤PEAの作用により燃焼室・吸排気バルブ・インジェクターなどに堆積したカーボン・ワニス・ガム質などを除去し、新車時のエンジン性能へと回復する燃料添加剤です。
また燃料の酸化劣化や燃料タンク内に発生する錆・腐食を抑制し、潤滑性を高めることが可能で、燃料に必要な性能全般を総合的に引き上げることができます。
多走行車や経年車、初めて清浄剤を使用される車両には2-3回の連続使用が更に効果的です。

【使ってみていかがでしたか？】
清浄系燃料添加剤
最高純度のPEA注1と相性の良いIVD注2清浄剤を高濃度配合し、省燃費エンジンにも対応した強力な清浄性能を実現。燃料に添加するだけで燃焼室やバルブ、インジェクターに堆積した汚れを除去し、新車時の性能を回復。燃料の酸化やタンク腐食も抑制し、潤滑性も向上。経年車や初使用時は連続使用が効果的です。

【注意すべきポイントを教えてください】
燃料に入れてあげるだけで、燃焼室・吸排気バルブ・インジェクターなどにコビリついたカーボンなどを除去し、エンジン性能を取り戻します。

最高純度のPEA注1と相性の良いIVD注2清浄剤を組み合わせ高濃度に配合し、その効果を最大限に引き出す成分構成としたことにより、従来のエンジンはもちろん、近年の省燃費エンジンに最適化し清浄効果を強化しました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
推奨通り2本連続投入
吹けがよくなった気がする
高速では70、80kmでしんどそうだったのが90km過ぎまですんなり出るようになった感じがする
鈍感な私でも気のせいではないと思うほどの違いを実感w
他の人のレビューを参考に半信半疑ではあったが入れてよかった
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
施工中の写真を撮り忘れてしまいましたが久ぶりの撥水加工なのと、耐久性を知りたいので
次回の施工のためにも記録として残します。
キイロビンゴールドで油膜を落としてから施工しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
フロントは超ガラコ、ドアミラーはミラーコートZEROです。
ミラーコートZEROは初めて使ったので、きちんと施工出来ているか自信がありません。
耐久性も全く分からないです。
【使ってみていかがでしたか？】
油膜落としはポリッシャーなんて持ってないので、付属のスポンジを使用しました。
フロントとドアミラーどちらも念入りに２回やってみました。
【注意すべきポイントを教えてください】

目に見えないナノレベルの超微細な連続突起により、水滴がミラーに留まることができない、超撥水性能を実現。
さらに、極限まで薄く均等で平滑な被膜を形成するので、水や汚れのひっかかりを大幅に軽減。これにより、超撥水性、耐久性が飛躍的に向上。従来のポンプ式ではなく、エアゾール式なのでムラのない均一な被膜が短時間で簡単に施工できます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
汚れや油分、撥水剤が残っているとじゅうぶんな効果が得られません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
オーヴァーレーシングの、バックステップを取り付けしました！

リヤブレーキマスターの組み替えや、シフトリンケージの組み替えなど、細かい作業が多くて意外と大変でした。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
振動で緩まないように、ボルト類にはネジロック剤を塗って、トルク管理してしっかり取り付けしました！
今回、左右の後ろ側が折れてしまったので金具を買いなおし

先にエーモンの同じものを２つ購入したが、やはりちょっと金具の厚みが薄くて強度に不安があるため下記を追加購入

【使ってみていかがでしたか？】
モーターサイクル用ネジロック(中強度)。
振動によるボルト・ナットの緩み防止に最適。
耐熱性、耐油性に優れています。
【注意すべきポイントを教えてください】
この金具をディスクグラインダーでカット、エンジン側のネジに入るように
面取りを行う。

後はネジ部にゴムパッキンを導入

【他商品と比較してどうでしたか？】
金具に触れるところにゴムパッキンをいれてみた。

エンジン側はゴム-金具-ボルト
カウル側はたしかナット-ゴム-カウル-ボルト

今回はそれなりに締めて終わらせた
ナットが取れちゃうとかになったらネジロック付ける感じかなぁ

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
どうも左後ろは直線金具だと位置がおかしいっぽいので曲げて微調整

前側も一旦緩めて位置調整

これで金具が折れなくなるといいんだけどなー

とりあえず130kmほど走って破損なし

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実際に使用してみると、ムース状の薬剤が汚れにしっかり密着して、燃焼系に付着したカーボンやガム質をみるみる溶かしてくれます。清掃後はエンジンの吹け上がりが軽くなり、特にエンデューロで重要な極低速域の粘りと、スロットルを開けた時のツキが「あるとないとじゃ違う」ほど改善されました。不調を感じてから使うのはもちろん、定期的なクリーニングとして使うことで、レース中のトラブルを未然に防げる安心感があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KUREチェーンクリナー、760ｍlを今まで何本か購入していましたが、今回缶体の長さが10ｃｍ短い一般的な420ｍlを購入しました。
理由は忍千の場合はチェーン側のもマフラーが有り、注油するスペースが限られるので一般的な420ｍｌの方が使い易いのではと思い購入しました。
自分は使用してみて確かに忍千は、作業姿勢からも420ｍｌの方が缶が短く・軽くて使い易いと思います。
でもやはりコスト的には760ｍｌのほうが良いですね、しかし他社と比べれば420ｍｌでもコスパ良いです。
洗浄力も良く、コスパ良く、両方を上手に使い分けて行きたい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前はクレの耐熱塗料を使ってましたが、ベタベタしててゴミとかをくっつけてしまうので難点でした。レッドバロンの整備場に並んで居るのを見て気になったので購入しました。

クレよりは2倍くらい値段がしますが、めちゃくちゃ塗りやすくて硬化するのも早いです。つや消し塗料は塗り始めは艶ありで次第に艶消しになります。数分経てば完全に硬化はしてないですが、触っても塗料が指に着かないので持ち運びも出来るので便利です。

最終的に熱を入れて硬化させますが、匂いと煙が凄いので換気の良い所で熱入れはしてください。

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お世話様です?♪
発注して
直ぐに届きましたよ?♪

HONDA N-BOX 4WD TURBO JF-4 の
スロットル・バルブ清掃に仕様
9年目 85,000�`

施工後に
直ぐさま走行した所
アイドルの安定♪
アクセル踏み始めのエンジンの
つきの良さ♪
施工して正解でした

是非とも皆さんも
やりましょう?♪

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お世話様です?♪
投稿
2日目には届きましたよ?♪
さっそく
チェーンに塗布し
すぐさま走行
おっ！
後輪より感じるいつもの? 重たい感じが?
無い♪
乗って直ぐに感じました♪
アクセルを開けるのが
楽しくなりましたよ?♪
お薦め♪
商品ですよ?(? ???????)

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最初にクリーナー、ルブセットで買うと付いてくるルブリケーターを使うとクリーナー、ルブの飛散がなくメンテが楽ちん。2回目からは無くなった方を単品購入すればいい。
ルブリケーターを使うために上のカバーを外さないといけないが結構それが硬いので星マイナス1。
カバーが外し易くなればチェーンメンテが楽ちんなので星5

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