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4.0/5
意外と汚れが付着していても気づかないシールドの
汚れ。
このデイトナクリーナーを用いて汚れ除去を行って
ます。
使っているうちに細かな傷が塞がった？ようになり、
汚れが落ちてクリアなシールドに。
更にレンズの日焼け落としに使い、そんなにひどくなかった
のもありますが、濁った状態が徐々に改善しました。
手ごわい汚れも、このクリーナーで熱心にやると落ちると
思います。
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4.0/5
タオルなどの化学繊維では薄く傷がつくので、
柔らかいファイバークロスがおすすめです。
私は洗車後の水滴の拭き取りからワックス
の拭き取りに使ってます。
ワックスを残さず拭けて、傷が付かず、安心
して使えます。
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4.0/5
ボンドG17速乾も持っていますが、以前使ったときに左側(ハンドル直付け)が剥がれてしまったので、
グリップ専用品として期待し、新しいグリップをくっ付けるために購入。
G17と同じく黄色掛かったとろりとした液体接着剤で、チューブから出して伸ばして使う。
専用ヘラなど付属品はないので、本品パッケージの台紙を使って伸ばしました。
割とすぐ乾くので、スロットルスリーブ差し込みが難儀している間に一度塗り直しました。
プラスチックのスリーブにくっ付ける右側は完全固定。
金属ハンドルに直付けの左側もガッチリくっついてくれたので、グリップがだんだん回ってしまうことは無さそうです。
いずれはグリップヒーターにも使いたいのですが、耐熱性は・・・
使ってみてからインプレします。
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4.0/5
自分が素人ということもあり、正直効果を直接感じることは難しいのですが、予防目的というか安心料のつもりで使用しています。
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4.0/5
以前、KSR用のオイルタンクをアルミ板で製作した時に、オイル口にフィルター代わりに・・・と、茶漉し（ステンレスの網）を接着するのに使用しました。
接着する面を60番ほどの荒いペーパーで傷をつけ、茶漉しを広げ端の部分を画像のようにアルミ板に接着したのですが、硬化した後は、ペンチで引き剥がそうとしても剥がれないほどの接着力を見せてくれました。
現在、その製作したオイルタンクを使用していますが、耐油性能も申し分なく無問題で使用出来ています。
タンク裏等、錆で穴が開いたりしてしまった場合も、穴の周りをペーパーで傷をつけ、この接着剤を使用してアルミ板（こちらも接着面に傷をいれて）を上から張ってしまえば、穴あき補修も万全だと思います。（もちろんタンク内部の錆びは処理しておいた方が良いですが）
多様な材質の物を接着でき、耐油・耐温度性にも優れ、硬化後の強度も申し分無しなので、ワンオフパーツの製作や、部品の補修に威力を発揮する接着剤だと思います。
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4.0/5
KSRとRaidのタンク内に錆が出始めていたので、この製品で錆取りを行いました。
水で15倍ほどに薄めてタンクを満たし、一日ほど放置しておいたら、タンク内の錆が綺麗に取れてくれました。
製品には防錆剤が含まれていると記載されていますが、やはり錆をとった後、そのまま放置しておくと薄っすらと錆が出てきてしまいます。
もともと、この製品や、花咲かG等の、錆取り処理後の錆防止性能はあまり期待していないので、錆取り後にタンクを洗浄して一旦乾かし、直ぐにデイトナから出ているPOR15でコーティングしてしまいましたが、本来の錆取りの性能だけでしたら、十分な効果を発揮してくれます。
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4.0/5
同社のエアクリーナーのメンテナンスに使用しています。
まず、洗剤ですが、ぬるま湯2~3Lに、キャップ4~5杯の洗剤量で、ベトベトのエアクリーナーも綺麗サッパリになってくれるので、二年で5回ほどメンテナンスしていますが、中々洗剤が減ってくれません（笑）
リムグリースは、エアクリーナーがエアクリーナーボックスに引っ付くのを防ぐ物で、始めは塗った量が少なくてエアクリーナーボックスにエアクリーナーが引っ付いてしまい往生しましたが、それ以後、たっぷり塗るようにしていて、引っ付く度合い（取り外し難易度）も軽減されました。
オイルは、スプレータイプと、以前“お試しキット”として売られていたボトルタイプの両方を持っていますが（片方は友人から貰った物）、自分的には、スプレータイプよりもボトルタイプの方が使い勝手が良いと思っています。が、製品の性能は同じなので問題なく使用しています。
オンロード・オフロード合わせて4000キロほどでメンテナンスしてますが、メンテナンスする度にキャブ（FCR使用してます）のセッティングが薄くなる傾向なので、吸気性能を気にされる方は、このキットでマメなメンテナンスが宜しいかと思われます。
レースで使用される方は毎回メンテが基本・・・と思うので、このキットの消耗度もかなりあると思われますが、街乗りやツーリングでの使用の方でしたら、このメンテナンスキット、なかなか使い切れないかもしれませんね（私も・・・ですが）
使い切るのを目標にすると、マメにメンテ・・・のプラス思考になるキットだと思います。
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4.0/5
エキマニのフランジナット（シリンダーのスタッドボルト部）やエンジンのヘッドボルトに使用してます。
この前、TT-Rの二度目のエンジンオーバーホールを行いましたが、一度目にこの製品をヘッドボルト部に使用して組み上げましたが、その後5万キロ走り、二度目に開けたとき時も、ボルトのかじりも無く、順調に作業を進める事ができました。
ゼファーの腰上をOHした時も、ヘッドボルトに塗りこんでおきましたが、エンジンは至って好調で、次にヘッドを外す時が楽しみです。
また、フランジナットも、数回エキマニを取り外ししていますが、毎回この製品を塗りこんでいるおかげか、螺子が固着していた事がありません。（ナットは錆びていても、緩んでくれてます）
この製品の目的通り、今の所、この製品を塗りこんでおいた高熱部分のボルトの固着が見られないので、効果はあるものと思っています。
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4.0/5
劇的な燃費悪化を喫しているマシンに使用。
結果は、もとより気休めだったのだけれど、燃費は別の原因がある様で変化が無いものの、カーボン体積がマシになったからか、確実にスロットルへのツキが良くなりました。
現状のエンジンコンディションが余りに残念な状態ですので、コレがどれ位マシンの好調維持に繋がるかは判りませんが、確実に汚れは落ちているようです。
OH後の走行距離が長いエンジンなら、プラグを替えるよりも確実に効くと思われます。
ただ、単車のタンクには不適切なボトル容量ですから、一回使い切りサイズの少容量か、このサイズでもクリアで目盛りの付いたボトルが好ましいと感じました。
自分はGSで給油前にホームセンターで入手したスポイトで計量、
給油時の流れで攪拌する様にして使用しています。
15リットルタンクでしたら三回使用出来ますし、メーカーも連続使用がエンジン洗浄に効果的としているので、スポイトとの同時購入をお勧めします。
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4.0/5
塗布して3~5分放置後磨き、を数回繰り返せば少々頑固な錆もきれいになりますよ~
要は、根気ですね。
ただ、防錆皮膜を作成となっていたので特に後処理せずにおくと やっぱり再び錆びてきました。
ラストリムーバー使用の後も防錆処理は必要ですよ！
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