愛車Z1000にマジカル製カウルを装着していましたが、ミラースクリーンのコーティングが所々剥がれてしまったため、思い切ってコーティングを落とすことにしました。

家庭用液体洗剤を溶かした水溶液に市販の耐水ペーパー♯2000を浸しながら研磨することで無事コーティングは剥がせましたが、透明だったスクリーンが擦りガラス状になったためチューブ状の極細コンパウンドで磨くことで何とか透明度が復活しました。

しかし、斜めから覗き込むように見ると多少磨きキズが残っていたため、さらにコンパウンドで磨きましたが残念ながらこれ以上は無理でした・・・（汗）

どうしたものかと思案していた時、偶然にも“プレクサス”を知りさっそく使ってみました。果たしてその効果はというと・・・・・
『いや~ぁ、極小さな磨きキズがきれいに無くなってビックリです！！！』

さらに、試しにカウルやタンクの塗装面にも使ってみましたが一度キレイに磨いていたのも関わらず真っ白なウエスが薄汚れていたことからも判るように、どうやら今まで取りきれていなかった汚れまでキレイに落としてくれた様子で、プレクサスで磨いた箇所はまるで固形WAXを掛けたとき以上に光り輝いていました♪
おまけにスプレーの伸びがとても良いので、実際の使用量は極少量で済む点も見逃せません！
特に今回の様に一度軽く汚れを落としてから仕上げで使う場合には直接スプレーするよりもウエスに一旦吹き付けてから使用した方が使い易いと思います。

また、強い撥水効果があるためバイクの様に風雨にさらされる乗り物には最適な製品だと思います。
ただし、シートに付いてしまうと思いの他滑るので注意が必要ですが・・・・・（笑）

自信を持ってお奨めのできる逸品です！！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

今回3度目の自家塗装をするのに使用しました
以前使った時に好感触でしたので…
使用用途としては、塗装剥がしで残った部分の処理です
スクレーパーである程度落とした後はコレの150番
次に320番と使用しました
これくらいならプラサフでイケるかな、とも思ったのですが
多少傷が残ってしまったので600番まで使った方が良いですね
ちょっと手抜きしてしまいました…

値段としては、普通の耐水ペーパーよりも高いですが
耐久性や目詰まりのしにくさから考えて、絶対にこっちのがお得ですね
非常に使いやすいです！
600番は中研ぎで耐水ペーパーを使用しました
これの600番だと、堅いので塗装を剥がしてしまいそうで…
下地作りには最高の品です
中研ぎにはDAYTONAさんのスコッチブライトやらを使用しました
こちらもオススメです

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画像は大きさの比較です
タバコ約2個分くらいの大きさですね
使用用途としてましては、ウレタンクリア後の平滑面出しに使用しました
とにかく使い勝手は物凄く良いです
1500番相当ですが、水研ぎにも使える、との事ですし
ただ、コレだけでクリア後の処理をすると、柔らかいですので平滑面が出ていなくても削れてしまいます
なので、ある程度まではサンディングブロックでしっかりと平滑面を出してあげて、仕上げにコレを使用するのが一番良いかと思います
この後は細目コンパウンド、液体コンパウンドと使用しました
タンク塗装で使いましたが、まだまだ使えそうです
耐水ペーパーで何度もやるよりも効率が良かったです
オススメです！

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3回目の塗装になります
タンクの仕上げにはやっぱりウレタンクリアが欠かせません
ガソリンに強いですし、塗膜も厚い！
何よりもこの艶が魅力ですね
使い切らなければならないのでどうしても粘って最後まで…
と吹いてしまいがちですが…
そうすると結構最後の方は粒子が粗くなってしまうので、どうしてもツブツブ感のある感じになってしまいます
最後に磨くので問題はないのですが…
2缶使用するのであれば、ある程度吹いたら次のもう1缶、という風に使っていった方が良いと思います
今回は1缶しか使用しませんでしたが、それでも必要十分な塗膜があります
タンクのみでしたらそれでも大丈夫ですが
フェンダーやカウルも塗る場合には2~3缶あったほうが安心です
重ね塗りをすると縮みが出る、との事ですが
完全硬化後に一度表面をサンドペーパーで均してあげてから吹けば大丈夫でした
中途半端に乾いた状態で吹くと縮みを起こすらしいですが…
自分の場合には10分くらい置いて重ね塗りをして1本使い切りました
24時間も置けば表面をサンドペーパーで処理しても大丈夫なくらいまで硬化しました
ウレタンクリアは高いですが、自家塗装には欠かせません！

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私の使用頻度ナンバーワンのケミカル用品です。
フロント・エキパイに細かい石が跳ねて当たるので保護剤としても使っています。スプレーを重ねて行くとエキパイがゴールドに見えます。見る人によります（笑）エンジンにも使えていつもつやつやです。グッドです。

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手軽でかつ細めの噴霧パターンで無駄が少なく、非常に好感が持てます。
オイルに色を付けたのは良いのですがフィルターの色によっては
意味を成さない事も。

使用の際は本当に薄っすらと使いましょう。
色が判るほど付けると付けすぎです。

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普段、ほとんど水を掛けて洗車しない代わりにプレクサスでシュッと一拭きをまめにやってます。
車体はもとより、ヘルメット＆シールドまでコレ一本でツヤツヤのピカピカです。
ワックス程の効果の持ちはありませんが、しっかり水も弾きます。
特にPP等の樹脂部分は新車時の様な艶が蘇るので感動モノです。
また、チェーンオイルが付きまくったリアホイールも「にゅるっ」と取れます。
お値段は少々高いですが、使い出したらその良さにハマると思います！

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こいつは良いぞッ！！


当方が現在まで愛用していた耐熱ワックスは、ラベン製とヤマハ製。
双方共に、その性能も容量も共通です。

当方の耐熱ワックスの使用用途は、車体のエンジン周りだけにとどまらず、外装にも塗布しております！！
勿論！！
耐熱ワックスの真骨頂とも言えるその性能である、マフラーへの塗布には絶好のケミカル剤として愛用しております。

ラベン製とヤマハ製の欠点は。。。
その内容量でしょう。。。
何せ。。。
180ccの容量しかありません（その内容量は、缶コーヒー程の容量です。）から、正直、少な過ぎるのです！！

当方の耐熱ワックスの使用用途は、前述の通りに広範囲に及びます。
ですから、大容量の耐熱ワックスを求めておりました。。。

そして、新たに発見したモノが、タナックス製！！
コレ、良いじゃないですかッ！！
だって、ラベン製やヤマハ製よりも約7割も多い内容量なのですから！！

他社よりも約70％も増量されたタナックス製の耐熱ワックスの性能は。。。
ラベン製やヤマハ製と遜色ありません！！


【　追伸　】
耐熱ワックスはスチール製マフラーだけで無く、ステンレス製やチタン製のマフラーにも使用可能です。
チタン製のエキゾーストパイプに塗布すれば、焼き色に艶が帯び非常に美しい外観を得られますし、汚れ防止にも一役買ってくれるでしょう。

また、
アルミ・サイレンサーに塗布すれば、アルミ特有のバフ研磨によるやわらかな艶が持続され、耐食にも一役買ってくれるでしょう。。。

カーボン・サイレンサーに塗布すれば、カーボンの織り柄の陰陽が明確になり、退色防止にも一役買ってくれるでしょう。。。

チタン・サイレンサーに塗布すれば、チタン独特の深みのある艶が持続されます。
また、ヒート加工が施されたチタン・サイレンサーならば、その虹色の焼き色の美しさが更に際立つでしょう。。。


当方は、このハイ・ボリュームの耐熱ワックスは非常に重宝しております！！
（タナックスのユーザーへの配慮に感謝です！！）

『　ホントッ！！　こいつは良いですッ！！　』

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今現在のトリップメーターの表示から推測すれば、フューエルタンクにはガソリンは大凡半分程の容量。
円陣家至高・EGS[LTD]を、1／3程の容量を添加しました。

EGS[LTD]をフューエルタンクに注入後、ガソリンと撹拌させる為に車体を前後左右に揺すれば、僅かにシュワシュワシュワシュワと音が聞こえてきました。
何故、この様な音が聞こえるのか？？？
そんな疑心暗鬼な思いを抱きながら、イグニション・オンでライド・オン。　アクセル・オンした車体は、添加前と変わらずに進む事5Kmを超え10Kmを超えた頃。。。
ん？？？　何だろぉ？？？
幾分、微振動が増加した様な気がしました。。。

取り敢えず停車すれば、撹拌直後に聞こえた不思議な音は消え失せていました。　しかし、ハンドルに伝わるエンジンからの微振動は、やはり増加しています。
同時に、爆発威力が増した様に思えるエンジンから吐き出されるエキゾーストノートは図太く響いてきます。

しかしながら、不思議な音は消えても疑心暗鬼の念は消えませんでしたが、そろりと再発進すれば。。。
ガチャンッ！！
いつもはカチャンと響く程度のギアシフト音が、ガチャンッ！！
アイドリング回転数が増した様な、ギアシフト音が轟きました。
この不思議な状況に不可解ながらも、更に10Km程走行しました。

こちらの製品の取説には、『フューエルタンクに二度に分けて添加』の旨と、『EGS[LTD]50mlの一度目の添加量は、その容量の1／3~1／2を目安（添付画像）とし、50km程度の走行が必要』との事ですから、更に30Kmの走行をしてみました。

結果。
ゼロ発進からの加速が俊敏になりました！！
更に更に走行を重ねれば、妙な微振動は落ち着き、手の痺れや足に伝わる振動も落ち着いたのです！！
この様な状況を一言で表現すれば、エンジンの出力はそのままに車重を20％軽量化した感じでしょうか。。。

正直、凄いですッ！！
我が愛機のW650の燃費が約2.5％程向上し、軽やかに力強く爆発を繰り返しながら、バッバッバッと地面を蹴り続けるのですから！！
何よりも顕著な傾向にあるのは、ゼロ発進からの加速が強化された事で、まるで他車種のオートバイを駆っているかの様な変貌に驚愕を隠せません！！

EGS[LTD]、素晴らしいですッ！！！

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『　絨毯の上を走行している様だ！！　』

基本調味料の　『　さしすせそ　』　と同様に、オートバイを美味しく走らせる為の調味料こそが、ABSO[FRIEND]と表現できるでしょう！！

こちらの製品は、SR500を所有する友人からの薦めにより知りました。
その友人曰く、　『　ABSO[FRIEND]は利用価値は充二分にあり、むしろ、利用しない手は無い！！　』　と力説。

フロントフォークのダストリングを外す為に用意する工具は、小型マイナスドライバーやスクレーパーが通常ですが。。。
当方は、もんじゃ焼き用のヘラを使用しました！！
100円ショップで販売されていたと、この友人から譲渡された、もんじゃヘラでフロントフォークのダストリングを外しました。

そして、ABSO[FRIEND]を万遍無く添加する為に、書道用の注水管（スポイト）を使用しました。　更に、このスポイトを使用しリア・サスペンションのシャフトロッド部分にも添加！！

友人からの伝授による添加方法は、的を得た方法でした。
呆気無い程に簡単に、ABSO[FRIEND]を添加し終えて、前後のサスペンションに荷重を加えストロークさせた後に、試運転の開始。

路面から受ける小さな凹凸の連続は、ドコドコダカダカボコボコと伝わるものですが。。。
不思議な事に、路面からの入力が随分と抑え込まれています。
それは、トコトコタカタカポコポコと濁点が消えた感覚なのです。

試運転を終わらせれば、フロントフォークのインナーチューブやリアサスのシャフトロッド部分にはダストが浮いています。　オイルシールやブレーキや大気中の、あらゆるダストがABSO[FRIEND]と混じり、ネットリと露わになっています。
このダストをウエスで拭い、更にABSO[FRIEND]を前後サスペンションの可動部分を僅かに再添加して完了！！

友人は、SR500のサスペンションをリプレイス化（KYB製・＃KGS325）しておりますが、低中速域でのサスペンションの作動性向上にはABSO[FRIEND]が効く。　確かにその教示は正しかった！！

『　サスペンションの初期入力の動作が高まり、制動性や旋回性にも一役買い、即効性の有るABSO[FRIEND]の浸透性や潤滑性は特筆出来るものです！！！　』

もし、貴方がサスペンションの動作に不満を抱くならば、ABSO[FRIEND]は効果的な作用を齎してくれ、不満を払拭してくれるでしょう！！！

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