Permatex:パーマテックス

クランクケースのガスケットに固着防止に愛用してます。エンジン割ってもスムーズに取れるしオイル漏れも発生しません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

意図した部分ではシール効果を発揮できなかったが、純正廃盤のガスケットの代用として使う分にはキチンと仕事をする。
一時間もあれば硬化が完了するので作業性もいい。
スクレーパーでの除去も容易だし、言うことはないだろう。

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いつも利用してます。
でも、いつも思うのが「なんで派手な茶色（オレンジ色？）なんだろう？」って事。
せめて、灰色とか黒色とかあったろうに・・・。
後、硬化時間も短くしてもらえると助かります。
２?３時間で完全硬化すると助かります。

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レース用エンジンを頻繁に分解するため、オイル漏れを絶対にさせないようにおまじないがてら使用しています。
実際に漏れているところに使ってみたところ、漏れが止まったので効果はあります。分解した時に清掃するのも比較的簡単なので助かってます。

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昔グレーのやつを使っていてすぐにキャップが割れてしまったのでいい思い出が無いのですが、
今は新パッケージでデザインがスッキリして、旧モデルよりチューブとキャップが丈夫になってますね。

普段はJBウエルドの赤を愛用しているのですが、エンジン組み立てにあたって併用するかたちで
ウルトラカッパーを使いました。
何度かエンジンを走らせて都度開け閉めしてJBとコレを交互に近い感じで塗り直してみましたが、
シール性能や耐熱耐油性はJBの赤とほぼ変わらないようです。

JBの赤は比較的厚めにしても性能が出るので、ルーズな隙間に向いています。特にケースカバーや
オイルパンに向いています。しかし剥がしにくいのがネック。
対してパーマのウルトラカッパーは薄めで使うのが良さそう。つまり大きめの隙間には向いていない
印象で、精度が出ているエキパイジョイント部分やヘッド周りに向いていそうです。
JBと比べて非常に剥がしやすいので、頻繁に開け閉めする人には断然ウルトラカッパーをおすすめ
します。

なおオレンジ色をしていますが、名前のような銅の感じはほとんどありません。
オレンジ色した普通の高耐熱液状ガスケットだと思います。
概ね万能なので、とりあえず迷ったら買っておいて損はありません。
隙間が多い箇所を埋めるケースがあるならJBの赤やパーマの他のタイプもあるといいかもです。

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冷却水の漏れ防止対策にウォーターポンプやサーモスタットを組み付ける時に効果的で使いやすいサイズのシリコン系ガスケットです。しっかりとパッキン効果を発揮してくれて安心して使えます。

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ハーレーのプライマリーオイル交換でボルトのシーリングに使用しました。
今まではテープタイプのシーリングを使っていましたが、巻くのが面倒でクズも出るので困っていました。
こちらの商品はドレンボルトに塗布するだけでしっかりシーリングできます。
クズが出ないのもGOODですり

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紙ガスケットの張り付き対策です。
たま?に外す所など、紙ガスケットが張り付いて困ることありませんか？
そんな箇所に薄く塗って組むと張り付きません。
用途が限られるのでコスパ的には良くないですが、自分には必需品になってます。
ベタベタなので、もう少しクリーミーだともっと使いやすいのですが…致し方ありませんね。
指サックは必需品です（笑）

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エンジンオーバーホールの際、ガスケット剥がしが非常に手間がかかります。
特にエイプやカブ等のクランクケースカバーとスプロケットカバーが一体化したエンジンだと、スプロケやチェーン交換の度にガスケット交換もするのでは、手間も部品代もバカになりません。

そこで、完全硬化しない当商品をガスケットに薄く塗ってから組み付けて使用すると、固着せずに綺麗に剥がれます。

オイルのまわらない部分のガスケット再利用や、次回のオーバーホール時のガスケット剥がしが簡単になります。
当然ですが、使用前のガスケット剥がしには、役に立ちません。ガスケットリムーバーとオイルストーンは必須です。

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"ヘッドカバーのガスケット交換に使用しました。
まず、注意しなければならないのは、このガスケット固まりません。ずっとべたべたのままです。
カチカチに固着するガスケットが必要な方には向いていません。

しかしオイル漏れなどは確実に防いでくれますし、劣化速度も他より遅い気がします。
耐熱性も高いので、自分でエンジンを分解する人は持っておくべきですね！"

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