Permatex:パーマテックス

本来の使用方法ではないが、昔からマフラー装着時のガスケット代わりに使用。
オイル交換の度にマフラー外さないといけなく、４発だとその度にガスケット換えるとけっこうな出費なんだな。
こいつをマフラーの口周りに使えばガスケットは使い回しでOK。今まで排気漏れはありませんv

耐油、耐熱性も高いのでコーキングみたいに色んな使い方も出来る。
モリワキの黒いやつみたいにガチガチにならないので取り除く時も作業しやすい。
でも量が多いんだな。使い切らずに硬化させてしまう。
昔より値段もだいぶ上がったし、量を半分位にしてもう少し安くして欲しいところ。　量が減ると硬化スピードも早くなるかもだけど。

耐ガソリン性は低いのでキャブやヘッドのガソリンが混合する部分の使用は避けましょう。

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クランクケースのガスケットに固着防止に愛用してます。エンジン割ってもスムーズに取れるしオイル漏れも発生しません。

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意図した部分ではシール効果を発揮できなかったが、純正廃盤のガスケットの代用として使う分にはキチンと仕事をする。
一時間もあれば硬化が完了するので作業性もいい。
スクレーパーでの除去も容易だし、言うことはないだろう。

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ヤマハとホンダでは推薦してる液ガスのベース成分が違うので購入にあたり、ネットで調べても一長一短の特性掲載ばかり。結局、レースメカニックの方に直接聞いて教えてもらったこの商品を使いました。キタコの小さいチューブの商品だと、ベース成分わからないのでどれをチョイスすればよいか判断できなかったので、余るの承知で購入。次回使う時は硬化してるかも。今のところ何の問題もなく稼働してます。

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いつも利用してます。
でも、いつも思うのが「なんで派手な茶色（オレンジ色？）なんだろう？」って事。
せめて、灰色とか黒色とかあったろうに・・・。
後、硬化時間も短くしてもらえると助かります。
２?３時間で完全硬化すると助かります。

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NSRのチャンバーを装着するのに使用しました。
接続部分に塗るのですが、やはり気になるのはその「色」です。
茶色なんですよね。
塗った後にはみ出た液剤をしっかりと拭き取らないと、その茶色が目立ってしまいます。
２ストのサイレンサーのブラインドリベットを２０本ほど打ち込むときにも本商品を塗布してから装着するのですが、装着後の拭き取りを一個一個丁寧に拭き取らないと、シルバーのサイレンサーに茶色が目立ってかっこ悪くなります。
成分の関係から透明にとは言いませんが、せめて目立ちにくい灰色系とか黒系とかにして欲しかったと思います。
それと、出来れば完全硬化時間を２?３時間程度にしてくれると助かります。

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レース用エンジンを頻繁に分解するため、オイル漏れを絶対にさせないようにおまじないがてら使用しています。
実際に漏れているところに使ってみたところ、漏れが止まったので効果はあります。分解した時に清掃するのも比較的簡単なので助かってます。

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昔グレーのやつを使っていてすぐにキャップが割れてしまったのでいい思い出が無いのですが、
今は新パッケージでデザインがスッキリして、旧モデルよりチューブとキャップが丈夫になってますね。

普段はJBウエルドの赤を愛用しているのですが、エンジン組み立てにあたって併用するかたちで
ウルトラカッパーを使いました。
何度かエンジンを走らせて都度開け閉めしてJBとコレを交互に近い感じで塗り直してみましたが、
シール性能や耐熱耐油性はJBの赤とほぼ変わらないようです。

JBの赤は比較的厚めにしても性能が出るので、ルーズな隙間に向いています。特にケースカバーや
オイルパンに向いています。しかし剥がしにくいのがネック。
対してパーマのウルトラカッパーは薄めで使うのが良さそう。つまり大きめの隙間には向いていない
印象で、精度が出ているエキパイジョイント部分やヘッド周りに向いていそうです。
JBと比べて非常に剥がしやすいので、頻繁に開け閉めする人には断然ウルトラカッパーをおすすめ
します。

なおオレンジ色をしていますが、名前のような銅の感じはほとんどありません。
オレンジ色した普通の高耐熱液状ガスケットだと思います。
概ね万能なので、とりあえず迷ったら買っておいて損はありません。
隙間が多い箇所を埋めるケースがあるならJBの赤やパーマの他のタイプもあるといいかもです。

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おすすめされたので購入してみました。結果はまだわからないですが効果はあるようです。頻繁には使わないのでもう少し容量が小さいものがあってもいいかな。

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冷却水の漏れ防止対策にウォーターポンプやサーモスタットを組み付ける時に効果的で使いやすいサイズのシリコン系ガスケットです。しっかりとパッキン効果を発揮してくれて安心して使えます。

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