ガソリン添加剤も色々あって迷うところひとまず本品を選んだ理由は、タンク容量13Lに対してちょうど一本で使い切れること、スリムな缶入りで持ち運びに便利なことです。いちいちカップで計るのは面倒ですし、プラ容器ではバッグ内で割れたら悲惨ですし。
さて一回使ってみての効果は…まあ変わりません。ちょっと調子よくなったかな？といったプラシーボのレベルです。あんまり汚れていなかったということでしょうか。それとも何回か繰り返していれば違ってくるのか、何にせよ持ち運びしやすいのは確かなのでバッグに備えておきます。

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愛車、アクティトラックに使用。タイヤ交換後にいつも入れてます。アクセルが、以前と比べると、軽くなります。燃費も良くなる坂道が、楽です。

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【使用状況を教えてください】
これまでは汚れを落とすフューエルワンばかりに目がいっていましたが、あちらが溜まった汚れをリセットする洗顔料だとすれば、このフューエルツーは肌を整えて守る化粧水のような存在です。一度きれいになったエンジン内部に再びカーボンやスラッジがこびりつくのを防いでくれるので、良い状態が長く続く安心感があります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
特にディーゼル車に乗っている身としては、排ガスの再循環装置やフィルターの詰まりを抑えてくれるという点が非常に心強いです。燃焼がスムーズになるためか、走り出しのモタつきが減り、エンジンの回転が滑らかに感じられるのも嬉しい変化でした。劇的なパワーアップを期待するものではありませんが、愛車に長く元気に走ってほしいという思いにしっかり応えてくれる、お守りのような添加剤だと感じています。
【使ってみていかがでしたか？】
燃焼室や吸気バルブに新たな汚れが溜まるのを防ぐキープクリーン効果です。フューエルワンなどの洗浄剤できれいにした後のクリーンな状態を維持してくれるため、エンジンのレスポンスや燃費の悪化を未然に防ぐことができます。また、燃料の潤滑性を高める効果も非常に優秀です。燃料ポンプやインジェクターといった精密部品の摩耗を抑えてくれるので、長期的な故障リスクの低減につながります。
【注意すべきポイントを教えてください】
一番の難点は、フューエルワンのように溜まった汚れを強力に落とす洗浄力はないことです。すでにカーボンがびっしり付着した多走行車にこれだけを入れても、劇的なエンジンの若返りは期待できません。あくまで状態を維持するための予防薬なので、変化をすぐに感じたい人には物足りなく感じられます。また、効果を最大限に発揮させるには定期的な注入が推奨されるため、給油のたびに出費がかさむのも財布には痛いところです。一本当たりの単価も決して安くはないので、ランニングコストを気にする方にはハードルが高くなります。
【他商品と比較してどうでしたか？】
さらに、排ガスをクリーンにする力が強いのも特徴です。特にディーゼル車においては、高額な修理費用がかかりがちなDPF（微粒子捕集フィルター）やEGR（排ガス再循環装置）の汚れを抑制してくれるため、メンテナンスコストの節約という面でも大きなメリットがあります。さらに、添加量を守る手間も無視できません。燃料が少ない状態で一本丸ごと入れてしまうと濃度が濃くなりすぎてしまい、エンジンの不調を招く恐れがあります。そのため、給油量に合わせて計算して入れる必要があり、セルフスタンドなどでサッと済ませたい時には少し面倒に感じることがあります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ちょっと古くなったガソリンに添加し、無事使い切れました。明らかに添加しておくとガソリンの劣化が遅くなり、古いガソリンでもかかりが良くなります。洗浄効果ははっきりとはわからないですが、エンジンOHはそれほどガッツリやらなくても良さそう。バイクを冬眠させる時に使用するのを強くお勧めします！！

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【使用状況を教えてください】
昔からエンジンは回してやらないと調子が悪くなるといわれている。
これは迷信ではなく、高圧、高燃焼時に向けて調整されているエンジン（特にハイオク車）であれば、
低回転では不完全燃焼となってピストン内で燃えカス（カーボン）を生成してしまう。

大型バイクは一速で160km/hまで到達してしまう（物もある）。
街乗りや高速道路の法定走行ではエンジンを回せず、カーボンをもりもり生成してしまい、
堆積が進むと吸排気バルブがカーボンを噛んで閉まらなくなり、圧縮漏れを誘発する。
これでちょくちょく走行中にエンジンストールする様になった経験がある。
この時１万3千キロ位の走行距離である。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
二輪車特性を考慮した添加剤を配合
湿式多板クラッチの摩擦特性に配慮した「せん断安定性」に優れる添加剤を始め、エンジン内部の摩耗を抑止する「摩耗防止剤」やオイルの酸化劣化を抑制する「酸化防止剤」、油中の不純物をオイルの分子内に取り込みエンジン内部をクリーンに保つ「清浄分散剤」なども各種適切に配合しています。

高引火点による保管時の安心感向上
高引火点のため消防法上の危険物に該当せず、消防法の適用を受けませんので、保管も安心です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正の安心感と高性能を優れたコストパフォーマンスで提供
ヤマハ純正4ストロークオイルは、1970年ヤマハ初の4ストロークモデル「XS-1」の誕生以来、40年以上にわたる4ストロークモデルの開発とともに進化してきました。
ヤマハのモーターサイクルの性能・品質を知り尽くした上で「二輪車に最適なオイル」として開発した4ストロークエンジンオイル「YAMALUBE」は、ヤマハ純正として二輪車用オイルに求められる高い性能を保持しながらも、純正オイルの使用を推奨するヤマハとして、求めやすい価格設定としています。

【注意すべきポイントを教えてください】
そこでこのカーボンクリーナーを投入した所、排気ガスがプラスティックを
焼いた様なかなり強烈な匂いを発した。
堆積したカーボンが排出されて匂いを発したと思う。
匂いが出たのは最初の１回目だけでエンジンストールも改善した。

それ以来ずっと継続して使用し続けているし、不調から４年後バイクを買い替えるまで
エンジンストールは一度も再発しなかった。

バイクを替えても新車時から継続して入れている。
今のバイクは走行２万キロを超えたが調子は良い。
吹け上るエンジンは走行距離を感じさせない新車当時と変わらない感覚である。

入れて何も起こらないと効果があるかわからないと思うが、何も起こらない事が逆に効いているという事である。
そういう品物なのでだまされているかもと思うかも知れないが、私は助かった経験がある。

【他商品と比較してどうでしたか？】
バイクで暫く乗っていると信号で停車時エンジンのノッキングが案外頻繁に発生して困っていたが、この添加剤を15cc位ガソリンタンクに入れタンクを満タンにして3~4km走ったがノッキングの症状は発生しなかった。また走らせて様子をみようと思います。

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取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
初めに、モチュール　DPFクリーンと同時投入のレビューになります。添加剤投入車種ですが、 走行距離88773kmに投入しました。特に不具合が有るわけでは無いですが、過走行なので投入してみました。燃費(満タン法)についてですが、投入前は平均14.2km/lだったのが16.7km/lに改善されました。新車時の頃より走るようになりました。DPF再生間隔ですが、投入前の平均が280kmだったのが投入後の1回目の再生開始距離が343km、2回目が312kmになりました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
また、DPF再生にかかっていた距離も投入前の13kmから10kmに改善されました。走行時の感覚ですが、エンジンブレーキが和らいだ感覚があります。レスポンスがどーたらとかはわかりません。燃料添加剤はプラシーボ効果だと思っていましたが、数値で結果が出るのはイイですね。どこまでこの効果が続くのか、様子を見ていきたいと思います。

【取付けは難しかったですか？】
極端に効果があったとは言い難いけれど、気持ち振動が減ったような、プラセボのような…。
音も少し減った気がします。
計測器を使って計測したわけじゃないのであくまで個人の感想です。

【使ってみていかがでしたか？】
今までアイシンのディゼルクリナーを
使ってましたが あまり体感出来なくて
コスト面とネームバリューで購入して
みました フケの良さと加速面は確かに体感できました 月の走行距離が低いので何とも言えませんが 確実にコストダウンになってます

【付属品はついていましたか？】
【用途】四輪用(ディーゼルエンジン用燃料系統洗浄剤)
【容量】0.3L

他の容量・入数はこちら

※四輪用です。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

ディーゼルエンジンの多くは、直噴式を採用しており、ポート噴射式と比較して、インジェクターが燃焼室に触れているため、燃料が熱にさらされやすい環境です。
それによって、燃料が劣化しやすく、スラッジやワニスといった不純物がインジェクターに付着しやすくなります。
そこでMOTUL が提案するのが、『Diesel System Clean』です。

【期待外れな点はありましたか？】
相性なのか
他のメーカーの類似品を使ったりしましたが
（高価なやつも）
あまり体感で効果は感じられなかったが
これは、アクセルレスポンスが
良くなった

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取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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before afterでエンジンの回転が滑らかになった感触あり。1本使い切ったらオイル交換する予定。

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【使用状況を教えてください】
ワコーズさん曰く「初めての方は2回続けてボトル入れてね」なんてローカルルールが強いスナックのママみたいこと言うてますが１本入れて様子見。
入れて間もないので効果のほどはドン・カーンなワタシには分からないがワコーズさんだからたぶん大丈夫。
次回は半年後の春にでも入れてみよう。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
最高純度のPEA(ポリエーテルアミン)と相性の良いIVD(インテークバルブデポジット)清浄剤を組み合わせ高濃度に配合し、その効果を最大限に引き出す成分構成としたことにより、
従来のエンジンはもちろん、近年の省燃費エンジンに最適化し清浄効果を強化しました。

燃料に添加するだけで高性能清浄剤PEAの作用により燃焼室・吸排気バルブ・インジェクターなどに堆積したカーボン・ワニス・ガム質などを除去し、新車時のエンジン性能へと回復する燃料添加剤です。
また燃料の酸化劣化や燃料タンク内に発生する錆・腐食を抑制し、潤滑性を高めることが可能で、燃料に必要な性能全般を総合的に引き上げることができます。
多走行車や経年車、初めて清浄剤を使用される車両には2-3回の連続使用が更に効果的です。

【使ってみていかがでしたか？】
清浄系燃料添加剤
最高純度のPEA注1と相性の良いIVD注2清浄剤を高濃度配合し、省燃費エンジンにも対応した強力な清浄性能を実現。燃料に添加するだけで燃焼室やバルブ、インジェクターに堆積した汚れを除去し、新車時の性能を回復。燃料の酸化やタンク腐食も抑制し、潤滑性も向上。経年車や初使用時は連続使用が効果的です。

【注意すべきポイントを教えてください】
燃料に入れてあげるだけで、燃焼室・吸排気バルブ・インジェクターなどにコビリついたカーボンなどを除去し、エンジン性能を取り戻します。

最高純度のPEA注1と相性の良いIVD注2清浄剤を組み合わせ高濃度に配合し、その効果を最大限に引き出す成分構成としたことにより、従来のエンジンはもちろん、近年の省燃費エンジンに最適化し清浄効果を強化しました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
推奨通り2本連続投入
吹けがよくなった気がする
高速では70、80kmでしんどそうだったのが90km過ぎまですんなり出るようになった感じがする
鈍感な私でも気のせいではないと思うほどの違いを実感w
他の人のレビューを参考に半信半疑ではあったが入れてよかった
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エルミのガソリン添加剤として長らく使用、125ccでも良いかな？と思いましたが使っています。
使用量は目安として1０L毎に1本とのことでエルミは13Lタンクなので1本注入、値段が手頃なのも気に入ってます。
最近エルミは年間走行距離が少なくなり、
昨冬は冬眠前にガソリンを入れ替えてから本添加剤を入れ、キャブレターのガソリンを抜いて4.5か月冬眠、３月中過ぎ冬眠明けでエンジン始動し慣らしを行いました。
今まで使っていても、効果の程は良くわかりませんが、今回も一発始動でアイドリングも安定、今年も調子良さそうかな。

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ヤマハ・YZF−R25、R7に使用。

上記2車種共にレギュラーガソリン指定、通勤でストップ＆ゴーの多い使い方もあり燃焼室の洗浄が目的。
1本使い切りではなくタンク容量によって添加量を調節するタイプ。燃料5Lに対して15ml添加といった具合。（13Lなら40ml、14Lなら45ml）
理想は燃料がタンク半分程度で投入し、その後満タンまで給油して添加剤を攪拌させる事だが、適切な添加の割合より濃い状態ではゴム部品等を痛める可能性があるので、直ぐ給油出来る状況以外では満タンでの投入が良いだろう。
効果としては燃焼自体を強力にするものではないので体感出来るものではない。経年での燃料系から燃焼室に掛けての付着、堆積物を除去する事による性能維持が目的である。
数値で見える部分として様々な要素が絡むものの、燃費は走行距離5万kmオーバーのR25はロングツーリングなら40km/L超え。走行距離こそ2万km程度だが、R7でも34km/Lを記録した。
もう一つ目に見えるものとして、添加時に限ってサイレンサー出口に煤の付着が発生し、燃焼室で剥がれ落ちたカーボンが排ガスと共に出てきているものと思われる。

◎プラス評価
・たまにの添加でエンジン内部の状態を改善維持できる。推奨スパンは3ヶ月又は3000km、R7（タンク容量13L）なら1本で1年持つし、効果も少なくとも良い結果を得られている。

◎マイナス評価
・無いと困るが使いにくい計量カップ。形状が悪い訳ではないはずなのだが、注ぎ口的なものがないのでタンクに投入するとなると「エイっ」とやるしかなく、投入後もとろみのある液剤がカップに結構な量が付着して残る。

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