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CBR1100XX SUPERBLACKBIRD ミュートブラックメタリックのサイドカウルの大補修にしようしました。量が十分で大部分の補修に適しています。乾燥後の肉痩せがなく、サンドペーパーで研磨もやり易かったです。
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4.0/5
排気漏れを直す為に使用しました。
結構早めに硬化するので余計な所に付いてしまった場合は、すぐにふき取らないと取れません。
それだけ強力なので良い買い物でした。
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4.0/5
補修した際のアルミの色は、ねずみ色というのでしようか。
多少、暗めのマットなシルバーでした。
パテとしての機能は十分にあり、硬化した後はかなりカチカチです。
補修の際は、裏から埋めていくほうがよろしいかと思います。
製品には満足しています。
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4.0/5
ホルツのリペア商品はどれもなかなか使えますね
この商品はカウル割れのリペア等に購入して何度も使ってます。
パテの強度は硬化剤のハードナー量に比例して強度が変わります
本来、パテとハードナー分量は1：1で使用しますが
私の経験からハードナー分量を多めに使った方が強度が増すので多めに使ってます。
ハードナー分量を少なめにしてしまうと硬化にも時間が掛かり
削り作業の際、ベタベタ感が出て作業しづらくなってしまいます。
仕上げ形成に関しては根気が必要。良くも悪くも施工者次第だと思います
硬化後はカッター等で粗削り形成して後はペーパーでひたすら水研ぎ形成
上手く作業すればホントに綺麗に仕上げる事が出来ます。
注意点としては硬化剤のハードナー量をケチらない事。
これをケチってしまうとパテ内に水泡ができ、削った際プチプチ表面に出てきます
丁寧に塗らない場合でもこの症状が出ますので作業は慎重にです。
正直なところ、パテ量に対して硬化剤ハードナー量が絶対的に少ないです
まず必ずと言っていい程、ハードナーが先に無くなりパテが余ります
こうなった場合、余ったパテはそこで終了です。
先にも述べましたがハードナーの使用量が作業及び仕上げに大きく影響を与えます
なので上手く仕上げたいのなら割り切ってハードナー量を多めに使い
余ったパテは廃棄して、足りなければ新たにまた購入して使用した方がイイです。
仕上がりはホントに期待通りなのでお勧めです。
ハードナー量がもっと多ければ★5つなんですが、、、 そこだけが残念です。
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4.0/5
なかなか強度はあるみたいです。実際使ってみましたが説明書にあるように5分も経てばカチコチになります。
今回自分は20年前の絶版カウルの補強に使いましたが、他の方のおっしゃるようにレバーが折れた時などにも使えそうなのでお勧めです
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FRPのシートカウルが割れてしまったのでガラス繊維で裏側をしっかり補強した後に表側はパテ盛りをして、その後にうすづけの当商品を使用しました。比較的すぐに乾いてくれるので作業効率が上がって良かったです。
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4.0/5
バンパーの結構深めの傷を埋めるのに使いました。
硬化も早く、硬化後にサンドペーパーで平滑にならしましたが研磨も楽に出来ました。塗料の乗りも良好です。
簡単に補修できます。
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4.0/5
PP製や樹脂製のカウルやカバーのネジ穴周辺が割れているバイクを時々見かけます。普段通りに取り付けているつもりでも、ちょっとしたはずみで強めに締まって気が付くと割れていたり、震動で割れる事や特に樹脂が硬化する冬場では簡単にパチッと割れてしまう事もあります。
過去、自分でも何度かパーツのひび割れには悩まされて、割れがひどい場合にはパーツ丸ごと交換する事もありました。特にメンテやカスタマイズなど何度も同じパーツを脱着する機会が多いので、割れた部分の補修と共に予防としてもファイバーパテを使ってみました。
（上2枚）裏からネジ穴部の周辺を補強。シートを適度な大きさに切ったらマスキングして、塗って貼って乾かすだけだから簡単。
（下左）CTやカブのバッテリーカバーはネジ一本で固定するのでどうしてもネジを強めに締め込む必要があり、ここが割れたって話はブログや掲示板等でよく見かけます。この部分は半年以上前に補修してからはまったくひび割れは再発していません。たまたま余った塗料があったので、どうせ見えないからとそのまま塗装したら凹凸が強調されてしまった（笑）気になる箇所では下地を整えてから塗装しましょう。
（下右）当たり前だけど、外見からは全く見えませんね。施工後、覚えていないぐらいかなりの回数を脱着したけど割れの兆候はありません。
本来は補修用の商品ですが、割れてしまったパーツを購入したり本格的に修理する費用を考えて予防的に対策しておけば、少しの手間で予算的にはかなり助かります。
☆が4つとなったのは、付属の極薄ファイバーシートの別売品が無く、パテ自体は余っていてもシートを使いきってしまったら他の代替品を探さなければならない所です。
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最新型の国産車のカウルは随分厚くてびっくりしたことがありますが、一昔前の国産車や外国車のカウルは薄くて割れやすいですね。
割れてしまってからの補修もアリですが、parsonさんがされているように、割れる前の事前の対応も大いに効果アリです。
割れてしまってからの修理は跡が大きく残ってしまいますが、割れる前であれば裏側から好きなだけ補強が出来ますし、普段見えないところなので多少汚く仕上がってもそれほど気になりません。
parsonさんがされているように、パテ＋シートを組み合わせて使用すると非常に強固に補強が出来ますが、これは鉄筋コンクリートと同じ仕組みです。
コンクリだけだと少しの揺れで割れて崩れてしまうところを、中の鉄筋が骨組みになって支えている事でガッチリとした構造を保てます。
カウルの補修の場合、カウルの素材に最も近いものを補強用に使用するのが無難ですが、骨組みに関してはFRPシート、網戸の網（網が解けない種のパテに限る）、厚盛りの場合はホームセンターなどにあるアルミのメッシュ素材など、網状の物であれば大体なんでも使うことが出来ると思います。
カウルなどのパテを盛る側をしっかりサンディング＋脱脂することと、骨組みとなるものの油分をしっかり飛ばしておくことが成功の秘訣ですね。
4.0/5
アルミホイール傷補修目的で8製品を購入。
専門店では1箇所でも数万のところ、5千円以下はお得！！
※ 初心者でも意外と上手くできました。
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