DAYTONA:デイトナ

ノーマルよりも効きが良いと思います。
赤がアクセントカラーになり見た目もグット。

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・音量について
純正エアクリーナーからこのクリーナーに変更し、
まず驚いたのが排気音の音量が大きくなったことです。
爆音程では無いので満足しています。
空燃比が濃くなったのでおそらく燃料が多くなり爆発音が大きくなったのかな？

・燃費について
下がりました、交換直後の給油から現時点まで
交換前より1リットル当たり2キロ減っていますので下がるのは確実かと思います。
燃費が欲しい自分はちょっと不満点です。
この商品を購入し空気の吸入量を増やせば燃費が上がると思っていたので逆になったのが残念です。
ただ燃費が30→28に下がっただけなので5000キロを走った時点でも給油1回分しか差が無いから
気にしても意味ないのかもしれません
空燃比が濃くなり低速トルクが下がったので加速するまで回す時間が長いのか、
低回転を使いすぎなのか、燃料噴射量が多くなったのかは分かりません。

・空燃比について
純正より2ほど落ちてるので単純に純正の方が空気を吸えていた？って事ですかね。
5000回転以降から力が純正より上がっているので高回転型になったということですかね。
サーキットに行ったことが無い自分にとっては純正の方が低速トルクが有ったので
純正の方が合っているのかもしれません。

・結論
この商品は空燃比を下げ高回転型にして中回転から最高出力を上げるという商品なのではないのでしょうか？
純正より空気を多くは吸って空燃比を上げ燃費を上げる商品では無いですね。
まあ5000回転以降まで回せば加速力は上がっているので回せば良いのかもしれません。
燃費がどうなるのかは分かりませんが。
ただ前回の給油は30超えたので走り方を変えればまだ燃費は維持できる？のかもしれません。

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ゴールデンパッドで、サーキット走行をしていますが、しっかり止まってくれるパッドです。寿命も赤パッドよりは良いので、時々ツーリングにも行くので、ちょうどよい寿命と性能のバランスだと感じます。
ツーリングのみなら、10000ｋｍくらいは持つと思います。定期的な確認は必要ですが。

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【使用状況を教えてください】
ホーネット900のリアブレーキ用に

【取付けは難しかったですか？】
簡単ですが、初めてやる人はちゃんと調べてからやりましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
ゴールデンパッドのように軽く踏むだけでしっかり効くような感じではありません。
少しグッと踏み込むと穏やかに効き始るような感じです。

ディスク攻撃性が低いのでその分パッドが早く減るのは当然です。
ディスクを長持ちさせるほうが経済的だと思うので気に入っています。

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NSR50やNS50Fに使用している。
ミニバイクなどでサーキットで遊ぶことを考えている方は是非使用してみてください。
サーキット走行でもしっかり止まりますし、操作性も申し分ないです。
そこまで高価ではないので、街乗りやサーキットで遊ぶ程度で考えている方はゴールデンパッドで満足できると思う。
SSでスポーツ走行する方は全然止まらない感じだと聞いたので、ミニバイクくらいなどならOKと思う。

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世の中様々なタイプのLEDバルブもあり、やっすい物も出回っていますが、DAYTONAという安心感と保証で選びました。

なんとなくバラストのように別の場所に何かを設置するタイプは嫌いで、今までのハロゲンバルブと同じスペースで! というのを求めていました。

昨今ハロゲンの高効率バルブもラインナップが減り、車用ぐらいしか見当たりません。
いよいよLEDに切り替えるタイミングかと購入。

結果やや光軸の調整は必要なものの、ほとんどハロゲンと同じくらいか、やや明るいかなという光量が得られました。
ただ、光り方はハロゲンのほうが自然かなと思いますが、リフレクターとの相性があるので難しいところです。

問題なくお勧めできると思いますが、マルチリフレクター式のバイクのほうがいい気がします。

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16年式HONDA400Xにて交換。主に通勤と街乗りがメインでいろいろな方のインプレを参考にこの商品にしました。取付についてはパッド端面のバリも少なく取付前のバリ取りもちょっとで済みました。使用した感覚としては純正に対してブレーキをかけた時のかけ始めの効きが良いと思います。それに対し低速でのコントロールは純正よりもう少し踏み込んだほうが良い感じでした。耐久性はこれから確認していきます。車体カラーが赤に対して純正（ニッシン）パッドは青だったので違和感あり。車体色と同じ赤で満足しています。

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少し乗った感じを変えたくて購入しました。中高速での加速の感じが良くなりました。見づらい画像ですが、純正センタースプリングよりも若干短いので、ベアリングスライダーを装着して使用しています。品質は良いと思いますが、見た目の質感がどうかな？まぁ、見えないから良いですが。

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新車購入して間もなく投入していた 純正キャリパーと互換形状ののFRANDO製鍛造キャリパーの二度目のパッド交換。おそらくTIGRA 純正のキャリパーにも利用可能と思う。

前回も同一のパッドを使用しており、今回で二度目となる。
今回の交換時の走行距離は25079km 前回は6000kmだったので 差し引き 19000kmほど持ったようだ。
FRANDOキャリパに付属のパッドは 6000kmほどで交換したのでそれに比べれば3倍の走行距離となる。
ロングライフのパッドでありながら、ディスクローター対する攻撃性が高いとか摩擦係数が低くて効きにくいとかは無い。
ベーダルディスクロータとの組み合わせの為かもしれないが 馴染みやすいようで短距離で制動力が戻った。

気になるのはパッドを保持しているピンの摩耗。こちらは 25000kmと言う事で顕著な段付き摩耗がある。
後々旋盤でステンレスの物を作るべく寸法をしっかりとっておいた。

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モノはしっかりした造りだが、キジマの同等品と比べてキャブに流れる量が少なくガス欠を起こしやすい。60-70km走行や停車からの加速時不安定、挙動不審（アクセルワークに対して）スムーズにならないので何かと気になりストレスです。なので、他のフィルターに変えました。残念です。

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