DAYTONA:デイトナ

低回転はほどんと犠牲になることなく高回転の伸びがよく、きれいにパワーがでました。これはマフラーチューンにセットですね☆

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

オフロードコースを走行しますから、ピットはいつもホコリッぽくいつの間にか燃料に泥みたいなものが混じっているようでキャブのOHを度々行わなければなりません。少しでもOH作業を減らしたいと思い、試しに2ストローク混合のCR125に装着しました。
レーサで燃料の消費も激しく、ガソリンにオイルを混ぜている液体をフィルターに通すのは、流量とフィルター詰まりの問題があるのではないかと思いましたが、この商品を取り付け走行しましたが問題ありませんでした。

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RG125γに使用しました
オイルキャッチタンクを交換する際に純正のホースが劣化してぼろぼろになっていたので
こちらのホースを使いました。
これといって変化はありませんが、弄ってる感がでて満足していますw

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xr100モタードに取り付けました。AC miniのクラッチレバー＆ホルダーと迷いましたが、AC miniは高価なのとレバー側でクラッチの遊びを調節できないのでこちらにしました。
レバーは削りだしで細かく位置を調整できます。また、同社品番63406のレバーと比べて上下方向のガタも少なく、ベアリングは使われていませんがスムーズに動きます。
画像では分かりにくいですがこの商品はレバー部分だけがアルミ削り出しでホルダーはおそらく鋳物です。私は開封してから気付きました。
ショートレバーでミニバイクらしい感じで個人的にかなり気に入っています。
クラッチレバー交換の際に是非オススメします♪

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SR400用のショートケーブルの中で、この商品がいちばん安かったため購入しました。
SR用のショートケーブルを探している方は、これがいちばん無難かと思います。

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エストレアに付けました。サイズが二枚分有りお得感たっぷりです。純正ボロボロだったんで、厚みもタップリ有り効果倍以上でしょう！給気音もほとんど変わらずいい感じです。

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価格も安くデザインも良かったです。
MJの番数が上がったので吸気効率もいいと思います。
吸気音が結構聞こえるのでいい感じだと思います。

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このセンタースプリングはかなりオススメです。
CDI、プーリー、ドライブフェイス、ベルト交換をしたためにでた変速の谷をなくすのに使用してちょうどいい硬さで、セッティングもノーマルのウェイトローラーの重さでベストでした。

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純正でも良かったのですが、吸気効率を上げたかったので…。
排気はチャンバー装着。
パワフィルも試したものの、音がうるさすぎて即戻しました。
純正エアクリBOXのパイプを取り払っただけのプチ改造です。
大体MJ2番手くらい上げてちょうど良い感じでしょうか。
吸気音が多少上がるものの、パワフィルに比べれば全然静かです。
普通に純正のリペア用としても良いかもしれません。

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最終型レッツ2、CA1PAで交換しました。
納車後、走りだしてみたらば意外と速度のノリが良いが、どんなに頑張っても53km/hで頭打ちCDIとかで制御されている感覚じゃなかったので、ハイスピードプーリーを導入しました。
WRは純正からかなり軽くして6.5g×6個。
ちょっとこのセッティングだとトルクを取るか、回転でパワーを出すかが中途半端な回転域で変速してしまってイマイチでした。がチャンバー交換、キャブセッティングをした後で8.5g×3にしたらかなりのものになりました。
スタートダッシュはかなり速い(でも爆音)。
最高速も~75km/h達成
もうちょっと煮詰めればまだまだ出そうです。
当初はベルトが純正10000km状態のままでしたので~80km/hは出るのではないでしょうか。

コストパフォーマンスが良い商品でオススメです。
迷ったらコレにしておけば間違いは無いです。
CDIと同時交換で確実にメーター振り切れます。

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