DAYTONA:デイトナ

NS-1で使用中。値段が手ごろで悪くなさそうなので買いました。結果は可もなく不可もなく普通です。

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スカイウエイブ用に購入しました。ガツンと刺さるように効くタイプではなく、握力に応じてリニアに制動力が上がってくるタイプです。ブレーキキャパシティに余裕のあるモデルにはよくマッチすると思います。

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自作配線でアースを取る際に使用。
金メッキでなくてもいいとは思いますが、効率を考えてメッキされていると思います。
似た商品でエーモンから出てますが、ほぼ同じものだと考えていいです。
若干カシメにくいのが問題でしょうか。

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自作した配線やウィンカーを保護するのに使用しました。
耐久性はそれなりにあると思います。
好みの長さで簡単にカットできるので加工も楽ですが、90°に曲げる状態には弱いので、考えて装着していく必要があります。

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NSR50で使用しています。
画像はだいぶ汚れていますが、その分集塵性能は特に問題ないです。
キャブレターの再セッティングについては、最初から装着されていたのでわかりませんが、純正よりも吸気量が増えていると思います。
チャンバー含めて効率良くすることでよりパワーを出せるので、交換をすすめます。

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リード100用に購入。
しかし、ドリブン側に上手く沈み込ますことが出来ず取り付けられませんでした。

何故だろう？純正はサクッと取り付けることが出来たのですが…
純正より固く感じましたが、ドライブベルトはこんなものなんでしょうか？

「強化」という文字に惹かれているので、何とか取り付けたいと思います。

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純正フィルターの代わりに、ターボフィルターに交換してみました。
KSR110だとSサイズで4枚分撮る事が出来、コスト的には安いと思います。（4枚も必要かは、別ですが）
但し、厚みが合わない為、フィルターの押さえが当たる部分は、凹みを付ける加工が必要です。

フィルターの目の粗さは、2層になっており細かい方でも純正の3倍くらいの粗さで2mm程度の厚み、荒い方はほぼスカスカ状態で、明らかに吸気抵抗は下がると思います。

　実際装着すると、吸気の流速が上がって、ガソリンが多く吸い出される為、ASは絞る方向での調整になりました。
　キャブ/マフラー共に純正状態で、フィルター交換だけですので、若干スムーズに吹けて来るかな、といった程度でした。

　古くなったフィルターを交換される方や、最終的な吸気量の調整をされる方は、一度使われて見てはと思います。

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モンキーのメーターバルブが切れたので交換しました。
12Vモンキーなので12V2Wのバルブ。
何故か交換前はメッキされたバルブが付いていましたが明るさは別に変りません。
交換作業は簡単でした。

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20年ほど前の車体になるので純正はモロモロになっていました。

こちらの方が簡単に手に入るのでこちらを選択しました。

当然ながら吸気が変わるのでセッティングが変わります。
純正チャンバーならまだ大丈夫かもしれませんが、社外チャンバー等を使用している場合、必ずキャブセッティングをした方がいいです。

私は純正チャンバーだったのですが、取り付けエンジンをかけたところ音が変わったので少しだけ濃い目でセッティングしました。

ほんの少しかわったように思います。

また純正よりも汚れやすく、寿命も短いように思います。

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某カートランドを走る機会があり、当方のレッツに取り付けました。

吸気が上がるので吹けあがりやパワーが上がります。
その点は期待通り性能は約束してくれます。

長く使っていると当然フィルターなので色が汚くなってきます。当商品は色がピンクなので汚れがそれなりに目立つようになります。

また純正のフィルターよりもフィルター能力は低いのでキャブも汚れやすく、マメに掃除しないと純正以下の性能になりかねませんし、セッティングも変わります。また吸気が上がるという事はガソリンも食うことになり、燃費も下がります。

よく高校生くらいの方が安易に交換しますが、しっかりデメリットの事も考えて交換すべきだと思います。

バイクに長く金をかけずに乗りたいのであれば純正でいいと思います。

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