DAYTONA:デイトナ

ZZ-R1100のフロントブレーキパッドをDAYTONA デイトナ ゴールデンパッドχ ブレーキパッドに交換しました。
デイトナ製品を選んだ理由は、別グレードですが、以前にも使用したことがあり、私が求めていた性能とフィーリングがマッチしたためです。
また、ゴールデンパッドχのインプレッションは、380件もあり評価も4.5/5と高く、多くのユーザーが満足しており、不満はほぼありません。
加えて、とても入手しやすいことも決めてのひとつに挙げられます。
前回は、TRX850にハイパーシンタードパッドを使用して、純正同等以上の性能でとても良かったので、今回はさらに上の性能を期待して、トップグレードのゴールデンパッドχを選んでみました。
ちなみに、私のZZ-R1100は、フロントブレーキキャリパーが、カワサキZRX（400）の後期型に装着されていた、トキコの対向6ポッドに換装（純正流用）されているので、画像の商品がZRX用になっている点は不思議に思わないでください。
交換の理由としては、今使用しているブレーキパッドが単に減ったからだけでなく、ブレーキレバーを握る際の初期制動力の立ち上がり方や、減速（ブレーキングしていった際の）するフィーリングというのでしょうか、いわゆるタッチがあまく？、制動距離が長い感じがあり、私的には初期制動からカッチリした効き具合のパッドが好みのため、期待を込めてゴールデンパッドχの導入に至りました。
デイトナ ゴールデンパッドχ は、純正パッドと比較して、耐久性能マトリクスにおいて、ディスク攻撃性が低く、ライフは長い。また、効力性能マトリクスでは、コントロール性が高く、効力（摩擦係数）が高いと言った、相反する性能を高次元で融合されているパッドです。
デイトナのブレーキパッドの歴史は長く、今（2025年）から41年前の1984年にスタートしました。
トップグレードに位置付けられていた「ゴールデンパッド」はシンタードメタル系で、誕生からちょうど10年が経過した2018年にコントロール性と効力を高めるなどのリニューアルが施され、商品名の末尾に「χ(カイ)」が追加されました。
ゴールデンパッドχは、スーパースポーツなどに純正採用されることの多いシンタードメタル系のパッドですが、まず違いを感じたのは、ブレーキ入力の初期からの制動力がしっかりと高まった点です。
ブレーキレバーの入力に対し、発生する減速レベルが、純正パッドの約20％増し？といった感じで、レバーを握り込んだ先まで制動力が、ブレーキレバーを握り込む量に正比例して立ち上がっていきます。このコントロール性の高さは、ブレーキング（減速）にとても自信が持てるパッドと言えます。
さらに、絶対制動力の向上も見逃せないポイントで、ZZ-R1100の様な、特に大型で重量のあるオートバイにおいては、走行中からブレーキングした際の車体重量の移動慣性が大きいため、効力が不足？と感じられる場面も想定されましたが、全くそういった感じは無く、様々な状況下において、常に性能が変化しにくいところが優れているポイントだと感じました。
ブレーキパッドの性能向上は、スーパースポーツ派が求める効力とコントロール性だけでなく、ツーリング派にとっても絶対的な効力とライフの長さにおいて、ゴールデンパッドχは実にメリットの多いパッドと言えます。
ゴールデンパッドχは、実は純正パッドメーカー製が生産しており、社外品の域を超えた安心感も魅力の一つになっています。

【参考】
シンタードメタルブレーキパッドとは、金属粉末を高圧高温で焼き固めた、オートバイ用のブレーキパッドのことです。
制動力が高く、特にハードなブレーキングや雨天時でも安定した性能を発揮します。
1.製法
焼結（シンタード）という製法で作られています。これは、金属粉末を高温高圧で焼き固めることで、金属のような素材を作り出すプロセスです。
2.特徴
�@制動力
レジン（オーガニック）パッドよりも制動力が高く、特にハードなブレーキングで高い性能を発揮します。
�A耐熱性
高温でも安定した制動力を維持するため、サーキット走行や峠道（公道は法定速度で走りましょう）など、高温になりやすい状況下での使用に適しています。
�B耐摩耗性
耐摩耗性に優れ、寿命が長い傾向があります。
�C耐水性
水に強く、雨天時でも安定した性能を維持できます。
3.デメリット
�@ディスクへの攻撃性
レジンパッドに比べて、ディスクローターへの攻撃性が高い場合があります。
特に鋳鉄製のブレーキローターへの使用はNGです。
�A鳴き
ブレーキング時に「キーキー」といった音が発生する場合があります。
私が使用した限りでは、気になるブレーキ鳴きは感じられませんでした。
�B日常使い
一般的には、低温時や街乗りなど、シンタードパッドは温まらない状況下では、制動力が十分に発揮されない場合があると言われていますが、デイトナ社のゴールデンパッドχ（シンタードパッド）では、特に気になる点はありまでんでした。
4.用途
サーキット走行、スポーツ走行、雨天時など、高い制動力と耐熱性が求められる状況に適しています。
5.比較
�@レジン（オーガニック）パッド
樹脂を結合材として、アラミド繊維などに摩擦材を混ぜて作られています。
制動力はシンタードメタルパッドに劣りますが、価格が安く、街乗りやツーリングなど、日常的な使用に適しています。
�Aセミメタルパッド
樹脂に金属粉を混ぜた摩擦材で作られたパッドです。
レジンパッドとシンタードメタルパッドの中間的な特性を持ちます。

皆さんのオートバイの用途や走行環境に合わせて、適切なブレーキパッドを選ぶことが重要です。

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【使用状況を教えてください】
通勤と週末登山口までの移動が主
約1,000km　1ヶ月走行後の感想
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
前後ともに実施
・新しいパットは厚みがあるためブレーキピストンを開いて取り付ける必要がある。
・旧パッド取り外し時に恐々ドライバーをウエスで包んで広げたが、力の加減が分からず、動かないのではないかと焦った。
　ブレーキオイルが入れすぎの状態で、無理に力を入れるとオイルが漏れるとの情報がある。
　オイル量が多すぎないか事前に確認必要。多ければ、パッドの厚み分ピストンが戻るので、抜いておく。
【使ってみていかがでしたか？】
・交換当初から問題なし。すぐに当たりが出たようだ。
・握った、踏んだ分だけじわっと効く。いい感じで好感が持てる。安心感がある。
・減りはまだわからない。
【付属品はついていましたか？】
・全てついていた
【期待外れな点はありましたか？】
・ありません

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粗めが2枚併せで効率は良さそうな見た目、エアクリを加工した方が効果は有ります。

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もともとリヤの効きが悪くて音鳴きも酷かったのですが、こちらに交換したところバッチリ効いて音も静かにようになりました。

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エアクリ加工に、効率は間違い無く上がります。

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CBR250R’13のリアパッドだけ先に減ってしまった為 購入。
純正はブレーキの効きが甘く、雨天時の使用で消耗が大きいなど感じた為こちらのパッドには期待。
まだ雨天時には使用していませんが交換直後の慣らしの時点でも強い制動力を感じ、純正ではふわっとした感触だったものがカチっとした感触に変わり、効果を体感しています。値段も純正と変わらぬような金額だったので次回も交換時はこれ一択ですね！

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【使用状況を教えてください】
春を迎え来るバイクシーズンに備えてセロー250のメンテナンスを実施するための各パーツを「予算の範囲で」Webikeさんに注文したのですが、その中の一つ「ブレーキパッド」のレビューとなります。
山遊び時にリアブレーキを多めに使用してしまう乗り方のせいかフロントよりもリアブレーキパッドの方が摩耗が少し早いので、フロントブレーキパッドを交換するときには毎回リアもセットで交換しています。
リアブレーキを多用するといっても「制動力」を求めている訳ではなく、どちらかというと車体の向きを変えたい時の調整として使用しているので「効き」はあまり求めていないのですが、デイトナ製のブレーキパッドシリーズは価格と性能が程よくバランスされているので良く使用しています、今回はセール時で割引率が良かった赤パッドを購入しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
バイクに乗り始めた10代の頃から様々な車種で使用している「デイトナ赤パッド」、上に書いたように価格と性能のバランスも良いですが、1番ありがたいのは「バイク用品店ならばほとんどのお店で置いてある」って事で、ついうっかり買い忘れた時でもバイク用品店に行けばその場で買えるって考えてみるとすごいことだと思います。
【使ってみていかがでしたか?】
素人のレビューなので細かいことが表現できずに申し訳ありませんが「ブレーキレバーを踏んだら踏んだだけしっかりと効く」、安心感のある商品です。
私のバイク生活の中でのセロー250の活躍の場は街乗りや日帰りツーリングそしてメインである山遊びが主なので、極限での効き具合の変化とか耐フェード性とかのレビューが出来ないのですが、上記の使用ではネガティブな印象は全くありません。
純正同様な制動の立ち上がりで、停車に至るまで状態は安定しています、私のバイク生活でこれ以上を求める事は無いため十分な性能を持った商品です。
【注意すべきポイントを教えてください】
車両の速度を減速させる重要な部品になるためパッドやディスクローターの接触面にグリスやオイル等の油分を付着させないように充分に注意して取り付け作業を実施してください。
当然の事ですが正確に組付けてください。
【他商品と比較してどうでしたか?】
高価な商品と比較してしまうと性能的に見劣りしてしまうのかもしれませんが、同価格帯の他社製品と比較しても何の見劣りもしないしっかりした商品です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
パッドのみの交換であれば、古いパッドを取り外した逆の手順で取り付ければ良いのですが、ブレーキダストなどで汚れたキャリパーを清掃してブレーキピストンやスライドピン等をグリスアップしてあげると新車時のカッチリとしたブレーキのフィーリングが戻ってくると思いますのでパッド交換の際には一緒に作業してあげた方が良いかもしれません。
※ブレーキ関係のトラブルは命に係わる重大な事になります、作業に不安のある方は無理をしないで「プロ」の方に依頼しましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
上にも書いた通りブレーキ関係をトータルで作業をされる方は、ブレーキフルードやパーツクリーナ、各種グリスを購入しておくと作業がスムースに進むと思います。
【メーカーへの意見・要望】
可能な限りのラインナップ継続を、これからもオートバイの足元を支え続けてください。

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純正を走行17千キロで交換しました。純正より少ない入力でもよく効きます。コントロールしやすい。赤がチラッと見えるのがいいね。

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グロムJC92へ装着。
中古車購入で前オーナーが赤パットに変更してましたが、どうしても効き味に馴染めず、所有してる他のバイクにゴールデンパッドを装着してるので、無条件でゴールデンパッドを選択しました。
ブレーキング初期の効きと制動力の立ち上がりは、ゴールデンパットの方が上です。
ブレーキレバーを握った瞬間から、ある程度の効きを求める人にお勧めします。

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RZ350Rに使用。交換はキャリパーピストンを押し拡げる工具を使用するとディスクプレートのはめこみが楽ですが、工具が無ければ押し拡げなくてもディスクプレートのはめ込みは可能でした。交換装着に要した時間は20分くらいで比較的に簡単な作業でした。交換後、直ぐの慣らし走行時はじわりと減速。引っ掛かりや制動不良は無し。20分くらい市街地走行で慣らし徐々に速度を上げて以降は十分な制動力で、ブレーキレバーの握り初めはスッと効き初めて、あとはレバーを握ってブレーキをかけたい分だけギューンと効きます。ブレーキの効き具合が自分の感覚と同調していて操作性がとても良いです。サーキット走行もしてみましたが、熱ダレ無く強力な制動力でした。比較的に安価でデイトナ社製なので安心感もありお勧めです?

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