ACTIVE:アクティブ

ハイスロットルキットEVO・EVO2専用の汎用スロットルワイヤーです。
商品の画像はイメージで実際とは異なるので要注意。
実際はM10のオスネジではなく、アクティブ製のハイスロットルキットEVO・EVO2専用の形状です。
いわゆる汎用ネジになっていないので他社製スロットルホルダーや純正には使えませんよ！！

愛車の900SLは大多数の方とは異なるかなり特殊なキャブレター配置とスロットルホルダーを使用しているため、市販のスロットルワイヤーなどが一切使用できません。
このため、いままではグッズ製の汎用スロットルワイヤーを使っていました。
まぁ普通に使えて問題無かったのですが・・・
ワイヤーが太め、縒り荒めなんですよね・・・

というワケで、この製品を改造して使う事にしました。
購入した製品は良くある高級スロットルワイヤーで、細いし細かいし言う事無し。
ただし、絶望的に形状は合わない。
でもそれは解っていた事なので問題無し！
ゴリゴリ削って差し込める径まで縮小して使用しました。

装着できてしまえば良く出来たスロットルワイヤーの感触そのもの。
今までのグッズ製とは全然違う！
特に極小開度時のゴリっとした感触が無くなって操作しやすさ200％アップ！
汎用スロットルワイヤーなら金額は高いですがコレで決まりですわ。

特殊事情を除いた装着の注意点としては、タイコ部のハンダ付け。
いわゆるハンダゴテではどうやっても無理かと思われます、ハンダ壺を作ってドブ漬けするのが理想なので、余った金属製の小缶の中をハンダで満たせるように準備しましょう。
また、汎用なのでアウターワイヤーをカットする必要がありますが、この際に内部のテフロンチューブが100％潰れてしまいます。
このチューブの端面をいかに整えるかでフィーリングは激変するはずなので、勝負はほぼココが全てと言って差し支えありません。
めちゃくちゃ良く切れる大型ニッパーと、繊細なカッターナイフは必須です。

なお、私は改造の際に金具の長さを2本とも同じにしてしまいましたが、ご覧のような2本引きで使用する際は段違いにしないと2本のワイヤーを平行にセットできない事に後から気付きました。
大失敗。
（後にもう一度買い直して修正しています、その際は加工しやすいようにM10の汎用ワイヤーにしました）

弱点はワイヤー長の調整代が短く、上手く作らないと容易に調整しきれなくなるであろう事。
途中に調整用のジョイントがもう1つあるバージョンが欲しい。
あと、FCRで使用するとクランプボルト部を通すボルト部の長さがギリギリです。
使えるけど・・・だいぶ苦しい。

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【使用状況を教えてください】
街乗り　ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
高品質
【取付けは難しかったですか？】
超かんたん
【使ってみていかがでしたか？】
握りやすい
【付属品はついていましたか？】
無し
【期待外れな点はありましたか？】
無し
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
ツーリング　街乗り
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
高品質
【取付けは難しかったですか？】
初心者レベル
【使ってみていかがでしたか？】
幅広い調整幅広いが良い
【付属品はついていましたか？】
なし
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ワイズギアからMT−０９用アクセサリーで発売されているアジャスタブルレバーのオリジナル製品がこちらです。違いは、
1.こちらの方がちょい安い
2.レバーの肉抜き穴が大きくダイナミック
3.アジャスターのアルマイトカラーがレッド（ワイズギアはブルー）
となります。
実用面は、レバーの形状が最適化され指の力のかけ具合が向上するのと、アジャスターがより微調整しやすくなります。
それと何よりカッコよくなります！

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2022年式YZF-R7で使用。

ノーマルのレバーも調整機構が付いているが、使い切ってもレバーが遠く感じるので社外を検討。クラッチレバー込みでより安いＵ‐KANAYAも候補にあったが、用途別の仕様違いが多く、比較できないのでオールインワンなACTIVE製にした。ワイズギアの物もACTIVE製だが、僅かな意匠違い（調整ダイヤルが専用カラーなのは良いが）で7000円高は看過できないので除外。

本体の品質に文句は無く、説明書も分かりやすい。
取り付けは工程こそ少ないものの、プッシュロッド移植のためにノーマルレバーの圧入されたカラーを抜き取る必要があり、万力などのハンドツール以外の物も必要になってくる。また、ピボットのナットもブレーキホースとの干渉でソケット類が入らないので、一般的なトルクレンチでトルクを掛ける際にクローフットレンチ等が必要になる。
全く整備経験が無かったり、所持しているハンドツールが心許ないなら潔くショップ任せにした方が良い。

思惑通り調整機構の幅が広かったため、ベストポジションに寄せられた。タッチは劇的良くなった訳ではないが、調整機構もレバー式のよりガタつきが少なくノーマルから違和感がない。

◎プラス評価
・幅が広く、1段辺りが細かい調整機構。6段くらいのレバー式だと「もう少し…」になりやすいがその辺りに細かく対応出来る。
・スリムなホルダー周り。マスタシリンダに対してやや野暮ったく、浮き気味なノーマルから必要最低限な肉を残したレーシーな感じなる。

◎マイナス評価
・ファッションアイテムとして見ると価格は高め。R7以降の純ラジアルマスタ採用車のブレーキ周りはずば抜けて良い印象なので、調整機構や見た目だけを理由には手が出しにくい。

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ダイヤルでレバー位置を細かく調整できるため、握りやすいポジションにできる。
クラッチレバー同様に、黒色で引き締まり格好良い。
ボルトオンで取り付けできるため、簡単に取り付けできます。

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黒色レバーに交換してハンドル廻りが引き締まりました。
同時にクラッチアジャスターも交換しました。（これは別商品です）
レバーを握った感じも純正と違和感なく、良い感じです。
ボルトオンで取り付けできるので、簡単です。

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値段が高いけど、マスター交換の予定がなければ質感が良いので、ありだと思います。
交換自体はマイナスドライバーと10ミリのスパナで出来ます。
クラッチのプッシュロッドを穴に入れるのに手間取るくらいですが難しい作業ではありません。グリスは付いてないので別で購入。
握った感触はノーマルの方が丸みがあり小指の座りが良い気がします、
調整幅が増えたので指に合わせやすくグローブを変えても対応するのが楽になりました。

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マイナスドライバーと10ミリのスパナがあれば簡単に交換できます。
軸受部分にグリス塗るだけです。
ガタツキも無く質感が良かったです、ただ価格が高い
とはいえ部品毎に購入出来るのでいざという時、レバーの色を変えたくなった時は助かります。
手触りもとても良い。

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ノーマルレバーのデザインが好きでしたが手が小さいためノーマルレバーの調整幅で1番近くに調整しても厚手のグローブを装着するとブレーキがかけにくかったので、調整幅の広いアクティブSTFレバーを選びました。取り付けにはノーマルレバーのブッシュを抜く作業が必要ですが、そのあたりも同梱の説明書に詳しくわかりやすく記載されていたので自分で取り付け出来ました。

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