KITACO:キタコ

ZOOMER-Xにつけました、原因不明のハイフラのため交換してみたところ直りました、純正と形状が同じなので交換しただけです。ついでに前ウインカーをLEDへ変更してみました、後ろウインカーは通常球でLEDと混合となりますが問題なく機能しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

日常使いの4JPオーバーホール用です。色々試しましたが、このキットが一番安心です。加速もスムーズでノーマルエンジンの性能をしっかり引き出してくれます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フロントブレーキの効きに不満があり交換。摺動部の給脂もあってか、スムーズなタッチ軽い力で止まってくれるようになりました。コスパも良いので、ブレーキに不満がある方は、交換をおすすめします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

耐摩耗性 耐摩擦性 フリクションロスに期待して、以前から検討していたDLCコーティングプーリーボス。
体感するほど 変化はないでしょうけど、乗り続けてグリスの油膜効果が落ちないだろうと期待を込めています。
ボスへのコーティングの耐久性は もちろん不明ですので、全てが☆5には ならないです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

マフラー交換に際してジョイントガスケットが必要になったので購入しました。取り付けには何ら問題は無いです。

インジェクションのVTR250に対応するガスケットは「JPH-9」の品番ですので、お間違えないように。

※キャブレター車とインジェクション車ではパイプ径が違うのでその点も注意！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【何が購入の決め手になりましたか？】
マフラー交換用に

【実際に使用してみてどうでしたか？】
1度くらいならガスケット表面を均して液体ガスケットも併用して裏返して使用したりする事もあったのですが…
今回は買っておいて良かったです
純正ガスケットがあり得ない潰れ方をしていました
JA10だからなのか、個体差なのか…
分かりませんが、JA10でマフラー交換する場合にはガスケット交換は必須ですね
とてもじゃないですが純正は再利用不可です

30台ほどバイクは乗り継いできましたがこんな酷い状態は初めて見ました

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
入れ替えるのみ

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
取り付ける時に液体ガスケットを塗っておくと楽です
そのままだとポロっと落ちてきますので接着剤代わり＋念のための排気漏れ対策です

【期待外れだった点はありますか？】
特になし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特になし
【比較した商品はありますか？】
特になし
【その他】

画像1枚目がこのKITACO社ガスケット
画像2枚目が元々付いていた純正ガスケットです

タイヤ交換とかでマフラーを外す時に交換推奨です
表面もガタガタでグシャっと潰れていて純正は再利用出来なそうですし、排気漏れしそうですしね…

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【何が購入の決め手になりましたか？】SRX250(51Y)のエキゾーストにCZRマフラーを装着するためのサイズ合わせ
【実際に使用してみてどうでしたか？】排気漏れもない
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】容易
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】実測よりも0.5小さいサイズを選ぶことが肝要
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】無し
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】もっといろいろなサイズがあればいいですね。
【比較した商品はありますか？】無し
【その他】目標はオイルクーラー装着、ダウンマフラー化、ダウンフェンダーです。しかし、何のためのTT350なんだろう。・・・・遊びでやるから好いんです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

FCR28キャブのパワーフィルター化に購入しました。
値段も安く、お試し＆使い捨て感覚で使えて、大変満足しています(*^_^*)

耐久性に関しては、2年(6000?)ほど使用していますが、今のところ交換が必要な状態にはなっていません。

次回も購入すると思います。

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太くて丈夫なPCX150のベルトを使用するためにPCX125のセカンダリーをTIGRA125に移植する際に本製品を入れました。

しかし、結局PGO TIGRA125 のノーマルのセンタースプリングを使用することにしました。

◆インプレッション
? 最大加速時の回転数がそれまでの 9000rpmから1000rpm 下がった状況がありました。
? 本製品よりもTIGRA125 ノーマルのセンタースプリングのほうがバネレートが高い。
? 回転数が下がったのでWRを計6g軽量化して回転数を維持したがベルトスリップが多めの様でゴムの削りかすが多めに出た

◆試行錯誤
? 当初駆動系部品の大半をバサッと変えたのでいろいろな要因は有るとは思いましたが、本製品はスプリングレートがノーマル比11％UPというものであるので、とりあえず WR を計6g 軽い物に変え 9000rpm を維持しました。
? 以前使用していた Advance Pro の TIGRA 用強化スプリングに組換えるつもりで、ついでに 各センタースプリングの性質を測定記録することにしました。

◆結論
? 測定結果と現状を照らし合わせた結論としてKITACO の物はセット荷重やバネレートが TIGRA125には少々役不足である、
? Advance Pro(水色塗装)の物はこのクラスの車両(駆動系消耗品の強度の観点で)強すぎる可能性がある

◆測定結果
スプリングシートを旋盤で削り出して、油圧プレスと新たに購入した￥1000のアナログ体重計とノギスを使って 測定しました。

? KITAKO PCX用11% up
自由長:150mm 内径/外径:50.3/58.2mm， 線径4.0mm 巻6.5
セット長(57mm)30kg ,最大圧縮(40mm)37kg バネレート 0.41kg/mm

? TIGRA125後期型ノーマル
自由長:136mm 内径/外径:49.2/57.7mm 線径4.3mm 巻7.0
セット長(57mm)32kg ,最大圧縮(40mm)40kg バネレート 0.47kg/mm

?Advance Pro TIGRA 用 強化(水色塗装)
自由長:109mm 内径/外径:49.6/58.7mm 線径4.55mm 巻5.5
セット長(57mm)34kg ,最大圧縮(40mm)48kg バネレート 0.82kg/mm

※セット長や最大圧縮時の寸法は PCX125(Thailand仕様)での使用を前提としたもので TIGRA125ではありません。

◆ Just idea ですが
TIGRAの場合、ベルトトラブルは ほとんど摩耗を伴わない状態での剥離損傷による破断が見受けられます。本製品 KITACO PCX +11% のセンタースプリングはTIGRAノーマルよりやや弱いバネレートなので、摩耗による緩やかな変化となり、ベルト剥離/破断=>走行不能 になるようなことを避けられるかもしれないと思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正の値段もそれなりなので、今回はこれを使用しました。
性能の変化はほぼ感じません。なのでまぁまぁ良い品質なんだと思います。
まぁエアフィルターは消耗品なので、それほどパフォーマンス向上は期待出来ない部品ですが・・・

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