KITACO:キタコ

ツーリングに誘われて、楽しみにしていると当日は雨予報…。

学生時代は、パワフィル仕様で通学に使っていたが、雨に濡れ、エアを吸わなくなり、あえなく雨の中、30分押して帰った苦い経験が…。
(まだイジり始めたばかりで、知識も経験値も低かった。）

そんな経験もあり、「雨なら乗らない」が基本ルールになっていたモンキーでしたが、知識と財力がアップしたおっさんは、オールウェザータイプを導入してみました。

前日の夜、仕事から帰宅後、さっそく交換。
とりあえずセッティング変更はなし。
(キャブ：京浜Φ20)

当日、出発してみると、若干、回転の上昇がもたつく気がするが、許容範囲。カバーの開口は前向きですが、雨の中、無事帰宅できました。
（往復100km程度のプチツーでしたが。）

キャブをしっかりセッティングし常設でもいいですが、この部品くらいであれば、カバンに入れておき、雨が降ってきたら、コンビニで交換！なんてこともできます。
(カッパと一緒に持参する等。)

オススメです！


ちなみに、私は雨用装備と割り切り、翌日には普通のパワフィルに戻しました。

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かっこいい！

機能性も抜群！

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今のところ不具合なし これからどれぐらい持つか試して見ます

在庫があってよかったです ありがとございます

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安心のブランドで、排気漏れもなく値段的にも2個入ってる所も満足です。

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液体を通すホールを外した際にダバダバ漏れてしまうのを防ぐための栓、フタ、プラグ、です。
固めのシリコン製なのかな？
外したホースの端にブッ刺して漏れを止めるという、極めて原始的でバカバカしい製品です。

そもそもホースの漏れ止めは様々なメーカーから様々な方式の工具が発売されています。
そこそこ値段のする工具ではホースを挟んで止める物が一般的に感じます。
見た目もちょっとカッコイイし、目玉が飛び出るような値段でもないし、金属製で耐久性ありそうだし、普通はソッチを選ぶでしょう。

それなのになぜこんな物を選んだのか？

それは、そういったカッコイイ漏れ止め工具はホースを『挟む』から。
一見問題無さそうですし実際使用感としては問題は無いのでしょうけれど・・・挟むという事はホース内壁の2箇所は180度折り曲げられている事になるので、それを嫌いました。
ゴムホースだし、そのまま折り曲げ続けるわけでもないので180度曲げても問題無いし、挟んだだけで問題が起こるようなホースは使用するべきではない、それはもっともな話なのですが・・・

今までは適当なボルトをブッ刺して漏れ止めとしていました。
しかしボルトは径がピッタリ合えば良いのですが、ホース外径から内径を想像する事は難しいので、高確率で径が合わないのです。
でもこのプラグなら大丈夫、差し込部分が段付きのテーパーになっているのでだいたい合ってくれます。

本当に『しょーもないツール』なのですが、今までのイライラが単純に解決するので、キャブレターを高頻度で触る人（セッティングなど）は余ったポイントで入手しておく事をおすすめします。
割り箸刺したり、ホース曲げたり、ボルトやドライバー突っ込んだり、指で押さえて・・・とかやってるより断然良いですよ。

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純正が摩耗したので交換しました
すべての域で変速がスムーズで最高速も少し伸びました

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【使用状況を教えてください】
KTM390DUKEはパイプハンドルですが、案外低めなハンドルなので、長距離ツーリングの時の乗車姿勢を楽にするため、ハンドルライザーで2.5cmアップハンドルにしましたが、それに合わせてクラッチワイヤーも延長する必要があり、長さが合いそうなこの商品を使ってみることにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
同じ長さのワイヤーで、色違いのブラック（商品番号：909-1122901）とレッド（商品番号：909-1122900）がありましたが、何故かレッドの方が安かったのでレッドにしました。寸法を測定して純正ワイヤーと比較すると、約3cmほど長かったので、ちょうど良かったです。そして何よりも安心のMade in Japanです！

【取付けは難しかったですか？】
純正ワイヤーと入れ替えるだけなので、それ程難しくないですが、クラッチの繋がり具合の微調整が必要なので、少し時間がかかりました。付属のゴムブーツは少し長かったので、蛇腹1個分をカッターで切除して取り付けました。

【使ってみていかがでしたか？】
新品だけあってクラッチレバーの操作が軽くなりました。長さ的には若干長い感じで、ラジエターの後ろ側付近でワイヤーが少したるんでいますが、ハンドル操作には支障がないので、暫くこのまま使ってみようと思います。

【付属品はついていましたか？】
ワイヤー固定用のナット2個とゴムブーツが付属してます。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望：KTMの純正ワイヤーの値段は4500円ほどで、しかも納期は1ヶ月ぐらいかかるので（国内ディーラーでは、あらゆる部品を一切在庫しておらず、注文があればその都度海外に発注する）、国産のワイヤーが安価で直ぐに手に入るのは、とても助かります。なので、未来永劫廃盤にしないでください。

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まだつけたばかりですが、問題なく使えています。取り付け時面取りをしなかったせいか、強いブレーキで鳴きます。まだ馴染んでないからかもしれないので少し様子をみようと思っています。でもやっぱり面取りしたほうがいいですね。またやり直しは面倒だなー

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純正と比較して少し硬いくらいで取り付けは簡単です。

純正より若干強化くらいのものですが、マフラー交換程度のちょいカスタムに丁度いいレベルのスプリングだと思います。
スプリングの動きが純正よりしなやかで、変速のレスポンスも良く、再加速の時とかもアクセルにすぐ付いてくるので走りが気持ちいい感じに仕上がりました。

ノーマルとかノーマル＋αレベルの車両だと充分変化を感じられると思います。

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中古のバイクを使用していると、市場で既に販売されていない商品を探すのはとても大変ですが、Webikeのおかげで本当に助かりました。
商品は問題なく使え、期待通りの品質でした。梱包も丁寧で、配送も迅速でした。

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