ZETA RACING:ジータ レーシング

取替え後純正レバーに負けないぐらいガタツキなしでタッチ感も良し

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MY2020のTE250iに取り付けました。フルラップタイプのハンドガードでも状況によってはレバーに負荷がかかることがあるので、こちらのピボットレバーを選択。レバーの位置も簡単に調整できて助かります。レバー位置調整ようのネジはロックナットをしっかり締めておかないと、振動の多い単気筒のバイクでは緩みやすいので要注意です。純正のブレーキレバーが曲がってしまったのでこちらに交換。外観は形状が全く違うような印象を受けますが、簡単にポン付けできます

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同メーカーのパイロットレバーもありますが、
さらに質感・操作性共に良く文句無しです。

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CRF250R用のマスターを購入したため、レバーの選択肢として入ってきたのZETAのアジャスタブルレバーだった。

名前のとおり、任意の位置にアジャストできる点が最も目立つが、製品自体のクオリティの高さにも目が行く。

アルミ加工が素晴らしく、高級感もあり、かつ悪目立ちもしないデザイン。握り心地も素晴らしく、滑らかな加工で指が痛くならない。スリーフィンガーだが、基本的にツーフィンガーでも全く問題なく使用できる。

デザイン、使い心地含めてクオリティが高く、自分が知る限りでは最もハイコストパフォーマンスなレバーだと思う。

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Z900の純正レバーから交換しました。
見た目はシンプルでワンポイントの金色がカッコいいです。

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微妙に遠く握りにくいノーマルレバー、クラッチ側に不満はなかったが交換するなら両方交換したいしと思いながら4年が経ち、ようやく交換しました。他車でも使っているが、やはりZETZは良い、高い精度と仕上がり、握りやすさ微調整の度合いも大満足です。

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ノーマルクラッチレバーに不満はなかったが、ブレーキレバーを交換するにあたり合わせ購入しましたが、流石のZETAは精度が高く仕上げも美しい。細かく調整で来たるので交換して正解でした。ただワイヤーが妙に余るのでレバー側とエンジン側の両方で調整しました。

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【使用状況を教えてください】
愛車のブレーキ周りのフルリフレッシュ（PLOT製ワンマンブリーダーでのフルード交換作業）に合わせて、制動力の要となるブレーキパッドを新品へ交換するために購入しました。
林道ツーリングやマディ（泥）コンディションなど、ハードなオフロード走行でも確実なストッピングパワーを発揮し、耐摩耗性にも優れるジータレーシング（ZETA RACING）の「ダートシンタード（焼結金属）」モデルを指名買いしました。

【使ってみていかがでしたか？】
純正のオーガニック（レジン）パッドとは次元の違う、カチッとしたソリッドなブレーキタッチと強力な制動力が手に入りました。
オフロード専用設計だけあり、パッド表面の特殊なスリット形状が泥や水分を効果的に排出してくれるため、水たまりを通過した後や泥まみれの路面でもブレーキが効かなくなる（フェードする）恐怖感がありません。新しく入れたACTIVE製ブレーキフルードとの相乗効果で、レバーを握り込んだ際のダイレクト感とコントロール性が格段に向上し、急な下り坂でも安心してフロントから突っ込めるようになりました。

【期待外れな点はありましたか？】
オフロードパーツのトップブランドであるZETAの製品ですので、制動力や耐久性において期待外れな点は一切ありません。過酷な環境で酷使されるオフロードバイクにとって、最も信頼できるブレーキパッドの一つです。

【注意すべきポイントを教えてください】
1. ディスクローターへの攻撃性
シンタード（金属粉の焼き固め）パッドは、一般的なオーガニックパッドに比べて材質が硬いため、ブレーキをかける相手側の「ブレーキディスク（ローター）」を削る力（攻撃性）が高くなります。パッドが長持ちする反面、ローターの摩耗は早まる傾向にあるため、定期的にローターの厚みをノギスやマイクロメーターで測定し、使用限度を超えていないかチェックする習慣をつけてください。

2. 装着前の「面取り」と「鳴き止め」
シンタードパッドは制動力が高い分、ブレーキの「鳴き（キーキー音）」が発生しやすい特徴があります。新品を組み込む前に、パッドの角（エッジ部分）を金やすりで斜めに削り落とす「面取り加工」を必ず行ってください。また、ピストンが当たるパッドの裏板（バックプレート）部分にのみ、鳴き止めグリス（カッパーグリス等）を極薄く塗布することで、不快な振動と異音を抑えることができます。（※摩擦面には絶対に油分を付着させないこと！）

3. 初期馴染み（当たり付け）の徹底
新品のパッドと古いローターは、表面の凹凸が噛み合っていないため、交換直後は本来の制動力が全く発揮されません。林道へ走り出す前に、必ず安全な舗装路で低速からブレーキをかけ、パッドとローターを擦り合わせる「当たり付け（慣らし運転）」を念入りに行ってください。

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適合表には掲載されていませんが、完全無加工のポン付けです

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ピボットピン穴径を8mmから7mmにコンバートするだけでKSRに完全適合します

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