ZETA RACING:ジータ レーシング

質感は高くとにかくカッコいい！
転倒時のレバー折れてにも安心！
クラッチは軽くはならないかな?^_^あとマッドガードが欲しいですね！純正の物は取り付けできません。
ガタつきも無くシャキッとした感じになります！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ライダー兼メカです。dukeはサーキット走行90%です。
レバーの軽さより、最短ストロークでシフト操作する事が目的です。

純正クラッチレバーは高額、交換がめんどくさいです。なのでこの製品に換えました。
質感はサーキット仕様なのでこれで問題（高級感は皆無）なし。
レバーのフィーリングは好みが分かれるところかも。
メリット
レバー交換が安価、ラク。

注意点
クラッチケーブルのレバー側のアウター形状が特殊だったため国産のに換えました。
スイッチは純正コネクターに合う端子を付けて差し替えてます。

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気を付けていたのにスイッチ折りました。
アホですね、
交換はそんなに難しくないんですよ、本当に自分自身の不注意に腹が立ちました。
ノーマルとの違い、正直よく解りません、すいません。

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握り心地が良い、と言うのにつられ購入、正直自分にはそこまでノーマルとの大きな変換は感じられませんでした。
鈍感なのかな？
他のメーカーと比べてはいないので、、、

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【使用状況を教えてください】
とある日に膝のリハビリをしに病院へVTRちゃんで行ったら、突如駆動が抜けてレブ近くまで回転数が上がりました。ええ。チェーンが切れました。正しく言うとジョイントが吹き飛びました。中古車で入手したんですが、前所有者の時に作業したやつ出て来いよ。〇すぞって思いましたが、泣きながら歩道に押して動かしました。
その際に上げきっていなかったサイドスタンドが縁石に引っ掛かり、バタンと倒れました。まさに踏んだり蹴ったり。死にたくなりました。
その際に、転倒時に可倒式のレバーが倒れずに折れました。可倒式とは？
ZETAのレバーはクラッシャブルゾーンがあり、普段はそれおかげで動かない。でも力がかかるとそこが壊れることで可倒式になるというメカニズムです。しかし、その理論的な動きは全くしてくれないで折れました。なんだし。嘘つき。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
キレイな先っぽが届きました。

【取付けは難しかったですか？】
折れたレバーを外して付け替えるだけです。みじめ。

【使ってみていかがでしたか？】
元にもどりました。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
折れたところ。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
なんか違う気がするので、ダートフリークさんは設計しなおした方がいいと思う。倒す奴が悪いんだけどね。

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この商品は、クラッチレバー、ブレーキレバー共にショートレバーとなります。
ショートレバーが嫌いなので、チャイナ製を付ける予定でしたが、発注したチャイナ製の物がクラッチ側もブレーキ側も全く合いませんでした・・・。
好みでは無かったものの、仕方なくこちらのレバーに換装。
オフロードバイクのレバーをショートにする理由は分かるし、昔からオフロードバイクの社外品レバーはショートレバーが定番でした。
コケるのが前提のオフロードバイクは、転倒した際にレバーが曲がったり、折れたりするので、ショートにする理由は分かります。
しかしながら、てこの原理なので、ショートにすれば重くなり、タッチも変わります。
ブレーキ側は気にはなりませんが、クラッチ側はやはり重くなりました。
折角スリッパークラッチで激軽だったのに、何だか本末転倒だった気がします。
また、開度調整が8mmのスパナが必要で面倒です。
巷で良く出回っているチャイナ製の物は、長さ調整もできて、開度調整もレバーで簡単にできますし、転倒の際に上に逃げる構造で、機能的にはこちらの方が優れています。
ZETAさんに、チャイナ製と同一構造レバーを作って欲しいですね。（苦笑）

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いつも林道ツーリングで使っているbeta RR2T 250 MY2020用に購入しました。
使用箇所はリアブレーキです。
ZETAは急激にブレーキが効かない代わりに、コントロール性は良いと言えます。
そのため、効きすぎるとコントロールがし辛いリアブレーキに会えてZETAのパッドを装着しています。
とくに急激なダウンヒルなど、効きすぎるとどうしてもリアブレーキがロックしてしまうので、ZETAぐらいのパッドがちょうど良いです。

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吸入効率アップの方は商品説明のセローでピーク時0.5ps？アップとか素人で感じ取れる人は存在しないと思う
洗って再使用の方だが思いの外手間がかかる
公式の手順だとクリーナーで洗う→中性洗剤で洗う→1日乾燥させる→オイルを塗る→6時間待ってオイルが落ち着いたら走行可能となっている
きっちり守ったらほぼ2日？土曜の朝に洗っても日曜のツーリングには間に合わない
年１，2回フィルター交換みたいな人だと純正交換の方が良いと思う
コースよく走る1ヶ月でフィルター交換する1時間のレースで1秒でも速くしたいみたいな人向けかなぁ

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いつも林道ツーリングに使っているガスガスのEC250に装着しました。
純正のブレーキレバーだと補足握り心地が良くなかったので、試しにこちらのレバーを購入。
指のフィット感がよく、レバーを操作するときの感触がとても改善されました。

更に可倒式なので、レバーが折れづらくなる点もよく、林道ツーリング中のトラブルを減らしてくれます。
品質もよく大変気に入っています。
ただ値段がとても高いのが難点。

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本当は2本掛けが好みなのですが3フィンガーしかないので購入。
約2cmショートですがあまり変化を感じません。
装着してみるとどうにも中途半端でイマイチなので4フィンガーに戻しました。

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