ZETA RACING:ジータ レーシング

【購入の動機】
転倒時のリスクを減らすため
【購入の決め手】
よくわからん中華製は嫌だから
【取り付け】
10mmのネジとナットを外してチェンジするだけ
あとはレバー位置の調整
【実際の使用した感想】
握りやすい
【改善希望点】
特になし
【比較商品】
特になし
【総評】
ハンドガードは付けていますが、レース中の転倒時に折れてリタイアは嫌なので取り付けました。
見た目も良くなりますしオススメ。
YZですが、マスターをCRF用に変えているためこちらを付けました。

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グロムに取り付けました。
最初はドレスアップ目的で購入しましたが
コレは必須カスタムと言っても過言ではないかもしれない。

正直レバーを一本カスタムしたところで
何も変わらないだろうと思っていましたが、明らかにブレーキの操作性が変わります。
調整は少々面倒くさいですが無段階というのもグッドです。

一つ残念な点は私が購入した時点ではセットは黒のみで
チタンはバラ売りしかなかったことですかね。

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精度の良いレバーです。
圧のかかる部分が少し頼りないと感じていましたが、使用してみて特に問題なかったです。
指をかけた感じも角ばった感じがなく、扱いやすいですね。

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前車両より使用していた為、車両入替で再度購入。

インチキ臭い他メーカーの色物製品に比べ、ちゃんとした機能と調整代が良いです。
レバー自体はショートタイプに成りますが調整代が多く自分の指先に合わせられるのが魅力です。

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前車両より使用していた為、車両入替で再度購入。

インチキ臭い他メーカーの色物製品に比べ、ちゃんとした機能と調整代が良いです。
レバー自体はショートタイプに成りますが調整代が多く自分の指先に合わせられるのが魅力です。

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オープンガードにしたのを機に純正レバーから変更しました。ブレーキレバーは純正とほぼ同じ長さですが、クラッチがかなり短くなり、指１本あるいは２本で操作する際に扱いやすく、またハンドルバーよりレバーを引っ込めることができるのでレバー破損も防げる形状となっています。ARCのコンポジットレバーとも悩みましたが、コンポジットはレバーのタッチがどうしてもフニャっとした感じになること、また作りが大柄でスマートではないことからこちらの商品を選択しました。ハードエンデューロで使用しているため相当数転倒もしていますが、全く折れず、また操作しやすいレバー形状もとても気に入っています。クローズドガード派の方でも、純正レバーだと長すぎてガードに干渉することがあるのでこちらのレバーに交換するのをお勧めします。

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メンテナンス作業中、誤って立ち転け！久しぶりにやりました！
被害は幸いほぼ無傷、パイロットレバーのクラッチレバー破損のみで済みました、始めてしっかりした装備の重要性が分かりました。
パイロットレバーのホルダーは再利用可能でレバーも先のみ曲がっていました、恐らく出先でやってしまっても、取り敢えず帰宅できる状態です。
ホルダーから曲がってしまったレバーを六角レンチで取り外し、交換用のレバー部を取り付けるだけ、およそ五分程度の作業でした。
念のためグリスアップして取り付けましたが、普通の交換作業だけならば全く難しくなく手も汚れずに作業できる内容です。
出来れば交換部品がもう少し安価でしたら、満点にしたいところです、まぁアルミ合金削り出しのようですので仕方ないと思います。
もし、交換用携帯していれば短時間作業で済み、更に出先でも安心かと思います。
私の場合は先部分だけの破損でレバーが使用できる状態で間違い無く操作も可能、帰宅できる状態で、いざと言うときのパイロットレバーの優位性と必要性が分かりましたのでヨシとします^_^;

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純正のクラッチ位置が遠すぎてロングツーリングでは手が痛くなることがありました。このクラッチレバーに変えて自分の手の大きさに合ったレバー位置に変更することで操作感がとても良くなりました。変えて損の無いパーツです。

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純正のチープなブレーキタッチがこれに替えて激変しました。レバー位置も簡単に変更でき自分の手の大きさに合わせることが出来ます。交換作業も簡単です。ノーリスクで効果が期待できるカスタムパーツです。

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純正の長くて遠いレバーに我慢が出来なくて購入！
デザイン、機能、値段を考えると、過去に使用歴も有るZETA一択でした。

もちろん大満足です?

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