ZETA RACING:ジータ レーシング

【使用状況を教えてください】
主にツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージとおり
【取付けは難しかったですか？】
説明書もあり、簡単。
【使ってみていかがでしたか？】
金額は高いが、想像以上。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキレバー可倒部交換。

５月のツーリングで駐車場の壁にバイクを倒しバーエンドとレバーに傷付けました。

納期待ちしていた交換レバーがようやく先月来ましたので、冬眠整備に合わせて交換しました。

交換はほんの１分で簡単です。

締付ボルトが説明書（本体購入時の）には１２Ｎでネジロック材塗布とありました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

耐久性はまだわからないが、
サーキットで走っても制動力、操作性どちらも良かったと思います。
オフロードではまだ試していないが、熱に関しては安定している印象。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カチっとしていて高精度。質感は非常に良いです。ダイヤル式より微調整が利く点が気に入っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルは、調整出来ず、私には遠すぎて扱いずらかったのですが、交換後好みにアジャスト出来てブレーキコントロール性も非常に良くなりました!質感も非常に良くなり満足です!

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

微調整が出きるので非常に握りやすいです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

私のＶストローム２５０ＳＸには、クラッチ側に「ZETA フライトパーチ RD(スイッチ付) 」を入れておりまして、4フィンガーサイズだと、ガード（こまた、ZETA ソニックハンドガードいれてます）との間にクラッチ切った時に指（グローブ？）を挟まれたことが何度かあったので短いモノを物色してコレに行き着きました。

ちなみにブレーキ側も、ACTIVE STFブレーキレバー を入れて強制的にＢ１タイプのショートレバー化に成功しているのですが、それよりも若干短めでしてまさに３フィンガー用と言った感じで、全指で握るのをたまにでもする人は小指が玉コロの所に当たって違和感を感じるように思います。わたしはいざというときはほぼほぼ２フィンガーですのでたまーにツアラーとかの際にずぼらで握る時「３」出来ればいい程度ですので、少なくとも小指残しを強いられるこの中途半端さが気に入りました（笑）　でも、2本掛けし続けるにはちょっとばかしＶストローム２５０ＳＸのクラッチは渋いんですよね?（⇒DAYTONA ライトクラッチレリーズアーム +　前述ＲＤの「キレ重視！」の二重奏?♪）

見えているんですけど誰にも気づかれないでしょうし、あるいみ「見えないオシャレ」ですよね(^_-)-☆

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KTMオレンジにぴったりで、品質もしっかりしています。純正より軽く感じてお気に入りでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

本日、商品が届いたので、さっそく取り付けて試運転をしてみました。ブレーキコントロール性能が良くなりました。チョット高価ですけど購入して良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

見た目もカッコいいし、半クラッチもやり易くなりました。
レバーが少し短いと言う方もいますが、私にはちょうど良い感じでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。