燃料ポンプの詰まり防止に最も効果的なアイテムで、以前から他社製のフィルターを使っていましたが、燃料の透過性が低く給油に時間がかかるのが難点でした。この商品は透過性が高くスムーズに給油ができ、作業時間が短縮できます。下部が広がっていることから浮き上がりも抑えられ、給油口からのガソリン量の確認も容易に行えます。通常の使用ではほぼ劣化は無いと思うので、耐久性も高いと思います。

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どのバイクにもフロントには赤パッド。制動がしやすいので。どのバイクもリアは元々フロントより効きが弱いので軽い制動力でも効きやすいこのパッドを使用してます。サーキットで使用するならともかく、普通の道でガツンと利かされたら転倒するのでいまだにフロントに設置したことはありません。それくらいしっかり効きすぎるというイメージが先行してます。また、ディスク攻撃性も高いので毎日の足に使用するのもどうかと思われます。

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昔からある定番のブレーキパッドですが、今まで自分で交換したバイクには全てこれを使ってます。CBR922・XRバハ・TDM900からただのスクーターまで全てフロントは赤パッドリアはゴールドパッドです。純正並みに効きがよく長持ちするという点で他の製品の追随を許さないほどの安心感があります。他社の製品でもいいものがあると思うのですが浮気しようとは全く思いません。それくらい信頼性があります。

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配線加工には必須です。
値段も安く色も色々あり重宝しています。

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中古で購入したので色々と点検していて
ちょっと動きが悪かったので交換しました
戻りも早くなって快適です

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GAG用に購入しました。レースや峠を責めることはないので使用感は全く問題ありません。むしろGAG用がある事に感謝です。

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【使用状況を教えてください】

モトグッチV7IIIのフロント、純正パッドはシングルディスクのせいか効きがあまり良くなく、思ったように止まらずヒヤリとすることもありました。
純正は24000キロ走ってもほとんど減っておらず、効きより耐久性重視の様です。
減るまで待っていたらいつになるかわからないので効きの改善を期待して交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】

純正パッドと較べるとパッド面積は純正より狭く大丈夫か？と思いましたが、ヤスリで角を面取りするとかなり柔らかいので期待し走行してみると、今回ローターは再使用にも関わらず最初からそれなりに効いてくれました。

450キロほどの高速とワインディングを含むツーリングをしてみましたが、純正より効きは良くなっていると感じました。
それより気に入ったのがコントロール性の良さです。
純正はコーナー進入時ブレーキを緩める際に「スコッ」と抜けてしまうのに対しSBSはコントロール領域が広くジワっとブレーキを残すような緩め方がやりやすくなりました。
掛ける際にも今までより少ない力でブレーキの効き具合を微妙に調整できる感じです。

【他商品と比較してどうでしたか？】

V7で純正以外の経験がないので純正比較になりますが、すでに書いた通り性能面では確実にSBSが良いと感じました。
耐久性は純正よりかなり落ちると予想していますが値段を考えれば1万キロもてば十分と思います。

【注意すべきポイントを教えてください】

メタル系パッドによくあることですが、制動時「ジィーーーー」と音が出ます。
また、パッドの面取り、ピストン当たり面のグリス塗布もして組みましたが極低速で鳴きが出ました。
時間の経過で鳴きは止まるかもしれませんし、車種や個体差にもよると思いますが音を気にするのであれば避けた方が良いかもしれません。

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【使用状況を教えてください】
盆栽バイクのパッド交換

【使ってみていかがでしたか？】　
より良く効く

【他商品と比較してどうでしたか？】
デイトナシンタードに比べ格段に効くように成った

【注意すべきポイントを教えてください】
特になし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
パッドグリスが付属して欲しい

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【使用状況を教えてください】
セロー２５０のブレーキメンテナンス時に「たまにはＤＡＹＴＯＮＡ以外のブレーキパッドを使ってみようかな？」といった気まぐれでベスラのシンタードパッドを購入。
パッド交換時にブレーキキャリパー洗浄＆各部グリスアップ、ブレーキフルード交換と素人なりにメンテナンスを施した状態での使用となります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
バイク用品店のブレーキ関係コーナーに行けば大抵デイトナとベスラは置いてあるくらいに見慣れていた商品でしたが、いつも価格のリーズナブルなデイトナ製のパッドを購入」していました。
Ｗｅｂｉｋｅさんのレヴューを見ると「長持ちする」と複数の方が書いていたので今回購入してみました。
【使ってみていかがでしたか？】
装着車両のセロー２５０は「街乗り」３割、「山遊び」５割、「ツーリング」２割といった使い方でハードなブレーキングを長時間行う走行は殆どありません。
握り始めからガツン！と効くタイプでは無く、レバーを握る力に比例して制動が立ち上がるタイプでコントロールしやすい特性です。
ブレーキのフィーリングは人それぞれの好みがあるので一概に万人にお勧め出来るかは分かりませんが私にはとても合っていました。
他の方のレヴューでは「持ちも良い」との事なので、私のバイク生活でこれ以上を求める事は無く十分な性能を持った商品です。
【注意すべきポイントを教えてください】
車両の速度を減速させる重要な部品になるため、パッドやディスクローターの接触面にグリスやオイル等の油分を付着させないように充分に注意して取付作業を実施してください。
当然の事ですが、交換作業は正確に。
【他商品と比較してどうでしたか？】
超絶高価な商品と比較してしまうと見劣りしてしまうのかもしれませんが、同価格帯の他社製品と比較しても何の見劣りもしないしっかりした商品です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
パッドのみの交換であれば、上記に記載した事を注意して作業すれば問題は無いように思います。
しかしブレーキパッドが交換時期になるまで使用していたとなれば、キャリパーのブレーキダスト除去やブレーキピストンの汚れ落とし、そしてブレーキフルードの交換も実施したほうが安心感は増すと思います、トータルで作業する事も考慮しましょう。
ブレーキトラブルは命に係わる重大な事になります、作業に不安のある方は無理をしないで「プロ」の方に依頼しましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
上にも書いた通りブレーキ関係をトータルで作業をされる方は、ブレーキフルードやパーツクリーナ、各種グリスを購入しておくと作業がスムースに進みます。
【メーカーへの意見・要望】
これからも豊富なラインナップの継続をお願いします。

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吸排気、エンジン関係ノーマル車両に取り付け。
最初から装着されている細目を使用しました。
タコメーターは取り付けています。5?6000回転付近のエンジンが頑張っている感が減っている。
表現が難しいですが余裕をもって回っている感じです。
そのおかげで60km/h付近で走る事が楽になりました。

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