ショベルのロービームがつかなくなり、こちらのヘッドライトバルブに交換しました。
ショベルは振動がすごいので、それが原因かと。
ヘッドライト本体は社外品を使用しています。
既存のバルブより若干細身でした。
コスパが良いので２つ３つストックしておくのも良し。
振動は軽減しないので、ツールバッグに忍ばせておきます。
※画像は既存のバルブです。

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ブレーキの効きとタッチが少し気に入らなかった2011年モデルの隼で使用。
キャリパーとマスターを交換しようと思っていましたが、このパッドに交換したらその必要を感じなくなりました。

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ノーマルのブレーキパッドと比べると明らかな制動力のアップと効き始めのタッチの違いが直ぐに分かりました。あまり飛ばす乗り方はしませんがストリートでの使用でも扱いやすく値段も納得の出来る性能です。

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立ちごけして、折れてしまったので購入、純正と全く同じ使用感です。問題南無使用。

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使用しているフロントの赤パッドが減ったので、再び赤パッドに交換。
前回のは概算で8000キロくらいはもったかと思う。
使用感はクセがなく使いやすい。通勤で日々くねくね道を曲がるので、頻繁にフロントブレーキを使っているが、何の不満もなかった。コスパも良く性能は間違いないので、これからも使い続けると思う。

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ノーマルでは今ひとつ効きが足りない気がして居たのが、普通に効く様に感じられます。
2年で10,000キロ以上走って居るのにノーマルパッドは0.5ミリ減ったかどうか。寿命は充分過ぎなので、多少減っても効きが良い方が嬉しいです。
このパッドの寿命はまだ分かりませんので星３つです。

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最近湿式スポンジフィルターとこちらを徹底比較しました。
当方の２００７年式WR250Xは普通にオフ走行もしますのでこちらはオフ走行にはあまり向かない(砂を多量に吸う)ので純正エアフィルターに戻していたのですが、うーんやはり全域でトルクもピックアップもパワーダウンします。特に６５００回転から上はもう５０cc程ボアダウンした様に感じます。
本当に体感できるトルクアップ、ピックアップ上昇、最高速も結構違います。燃費もリッター１キロ程度よくなります。
いいことだらけです。
なのでもう決めました。基本的にモタードはオンロードメインの使用なのでk&nに決めました。
コースでのダートセクション程度なら問題なしですし、林道やオフ走行はWR250Rとwr４５０fで走るようにします。

本当に明らかに性能アップします。純正エアフィルターに慣れてから交換するともう雲泥の差です。
ちなみに当方のWR250Xは順正エキパイ、ヨシムラＲＳ４Ｊスリップオンマフラーの組み合わせです。順正ECUのメーター補正プラス3です。
正直色々な組み合わせ(FMF Q4と忠男パワーパイプ、デルタバレル４とデルタトルクヘッドパイプ、FMF Q4とデルタトルクヘッドパイプ、デルタバレル４と忠男パワーパイプ、ヨシムラＲＳ４Ｊと忠男パワーパイプ、純正マフラーと忠男パワーパイプ、ヨシムラＲＳ４Ｊとデルタトルクヘッドパイプ、ヨシムラＲ２と純正エキパイ)の中で今が最もパワフルでピックアップ鋭く最高のサウンドと乗り味だと感じています。

ヨシムラジャパンが推奨する、純正エキパイ、ヨシムラＲＳ４Ｊ、k&nエアフィルターの3点セットが最も性能が良くて最もお買い得な組み合わせです。流石レースで磨きあげた会社です。マフラー職人が作るマフラー、更に完全に専用設計なので性能は素晴らしいです。最高です。WR250X乗りの全ての仲間に是非お勧めします。

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ラインアップにはありませんが、Ninja150RR用に使用しました。
一番厚い2JLだと引きずって干渉したかと思います。

もともとのブレーキは制動力が弱いため、スピードが出る割には
レバー握ってもそこまで減速してくれなかったので怖い思いをすることが多々ありました。

パッド交換してからは制動力が上がったため、握った分だけしっかりと減速できるようになりました。

ライフについては18000km前後で溝がなくなり、停車する直前にバイブレーションが出てきました。
近々、また交換でリピートすると思います。

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昨年ウェビックさんで購入したエアエレメントをやっと使うときが来ました。

距離的には17000�q走りを走りちょうど交換時期だと思います。

作業はサイドカーを降ろしてからなので面倒でしたが、普通に単体のバイクであれば作業は楽です。
新旧エレメントを比較してエレメントの色褪せぐらいですが、まだエアーで吹けば使えそうな気がしました。

K-PITさんのエレメントは折り目が多少曲がっていますが使用上の問題はありません。前回も同じエレメントを使用したので気にする方がいらっしゃると思いますが大丈夫です。

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保険的に使用しています
安価なので車検毎に交換しています

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