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KLX250(FI)のハンドル交換に伴い、純正のクラッチケーブルに余裕がないため、本製品を購入しました。
ロングタイプなので、ケーブルの取り回しに余裕ができ、ハンドル交換も無事に完了しました。
ケーブル自体の品質は、触った感じでは純正と同じような印象でしたが、今後、耐久性の確認も合わせて使用していこうと思います。
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SDR用とのことでしたが、94年TZR125に流用しました、形状は同じでまったく問題ありません、今回の色が黒だったので、レバー周りが引き締まったような感じです。
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純正のレバーはハンドガードに干渉しエンジン始動時のアイドリングが高い時にビビリが酷かった為交換しました。
僅かに短くなっただけですが干渉する事も無く狙いどうりです。
作りはごくごく普通です。
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4.0/5
ブレーキ系のカスタムは個人の好みになるので私的な感想になりますが、わたし的にはGoodでした。今まではZ○○○を使用しておりました。初期制動はZ○○○より若干穏やかに感じます。握ればしっかり感があるのはZ○○○と一緒でバックプレートの精度と厚みのおかげかと思います。
ちなみにブレンボ純正、メタリカ共に総厚みが約4.7mmに対してバックプレートの厚みは0.5mmメタリカの方が厚いです。っという事は・・・パッド部分？が0.5mm少ないということでライフは望めそうにありませんね・・・。写真は上の2枚がメタリカ、下がブレンボです。メタリカの方は早くも鳴きが発生しております・・・。
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4.0/5
値段、性能ともに程よいところで定番商品ですね。大きく外すこともないので安心して注文できます。
とびぬけた高性能ではないですがあらゆる面でバランスよく間違いのない商品です。
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4.0/5
エアーフィルターでは定番商品のツインエアーと比較してもそん色のない商品でそれでいて安いのがうれしいです。
デュアル構造のフィルターもしっかりしていて耐久性もよさそうです。
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4.0/5
ノーマルハロゲンランプとは比較にならないぐらい明るくなりました。
感覚的には3倍以上の光量です。
無加工で取り付けてハイビームが使い物にならないとの意見を見かけますが、グロムではタッピングビスの頭をちゃんと削らないと光軸がズレている可能性があります。ロービームが明るすぎてハイビームが目立たないというのはたしかにありますが、指定通りに加工した自分のグロムではちゃんとハイビームが機能しています。
モーターファンによる強制冷却なので若干耐久性と耐候性に不安があるので星4です。
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4.0/5
定格：12V 40/41.5W
カラー：B2クリア
形状：PH7
ヘッドライトがゴミと酷評されることで有名なアドレスV100に取り付けました。
35Wぐらいのがあればと思って探していましたが、40/41.5Wの物があったので勢いで購入してしまいました。ライトユニットが溶けたら笑ってやろうと思い、冗談半分で期待して取り付けてみましたが、期待外れでした。溶けません。
明るさはほんの少しだけ改善しましたが、それでも暗いのでアドレスV100のヘッドライトはやっぱりゴミです。リフレクターの性能が悪すぎて光が散ってしまっているので、電球で解決する暗さではありませんでした。
良い点は、光が散っている分、道路標識の視認性が上がりました。
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4.0/5
ADDRESS V100の純正状態では、クラッチイン回転数が低すぎて発進でもたつくので、試しに装着してみました。
車両にタコメーターが付いていないので詳しくは分かりませんが、純正よりも高い回転数で繋がるようになりました。パワーバンドを外してしまうほどではないので丁度良いと感じでいます。
完全な純正状態から、WR10.5g×6個、ランププレートとスライドピースADDRESS110用、そしてこのクラッチスプリングの状態で概ね満足して使っています。
唯一の不満点は、これはファイナルギヤを軽くしない限りどうしようもないのですが、クラッチアウト速度が高くなってしまい、低速度域が苦手になってしまった点です。
発進時のクラッチストールの時間が長いのと、減速時に25km/hでクラッチアウトするので、半クラの時間と機会が増えてしまってクラッチの減りが早くなりそうです。
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SDR200用との商品ですが、94年式TZR125に取り付けるため購入しました、北海道のバイクシーズンはそろそろ終了まじかですが、来年の春には取り付けして、レバー周りをリフレッシュしようと考えてます、形状が同じ感じなので、取り付けに問題はないと思いますが、この価格でブラックレバーなので十分満足できそうです・
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