以前のバイクでも使用していました。
絶対制動力ではこのパットを上回るものも多々あると思いますが、ストリートからサラッとサーキット走行までこなし、比較的減りも少ない優等生なパットだと思います。
キャンペーンのときに購入したので、とてもリーズナブルに購入できたところも良かったです。
ベスラのスポーツと悩みましたが、自分の実績と値段でこちらに決めました。

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SMX50での感想です。
以前も同じものを使っていたのでまた選択しました。
ガツンと効くタイプでもなくじわっと利きコントロールしやすいので自分的には好みです。
あと耐久性が高く、小排気量であるせいか以前使用した際は12000km以上持ちました。

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Ninja250 2014に取り付けました。

手が小さいので少しでもレバーを近づけたいと思い購入しました。
レバーはボルトで微調整することができ、好きな距離を選択できます。
測定場所によって違うと思いますが、一番近い状態で純正より約30mm近くなりました。
手の大きさはグローブサイズSで、3フィンガーでぴったりでした（写真）。

クラッチのスイッチは一番近づけた状態では機能しませんでした。
レバー位置遠ざけていくと、機能するポイントはありましたが、
近づけて利用したいためスイッチは使えない状態になりました。

そこでアルミ板を加工して、プッシュロッドを作成し交換しました。
付属のプッシュロッドのスイッチと当たる部分を約2~3mmほど削るか、
スイッチピンをカットすると機能するかもしれません。

レバーが近くなり操作性がよくなりました。手が小さい人へおすすめです。

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以前、milleに付けていたので、今回も頼んでみました。
milleに付けていた時は精度も高く良い感じでしたが、今回のは個体差か？レバーのピボット部のガタが大きく、この点が不満でした。

調整機構も一般的なもので使い易く
全体の作りは悪くないので、改良してほしいですね。

なので今回は星3っです。

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サーキットでお勧めのパッドです。
初期制動は弱いですが、握ったら握った分だけ効いてくれるコントロール重視のパッド。
耐久性は短いと思われます。
車業界では知らない人はいないであろうエンドレス。
信頼できます。

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今までサイズ違いで何年使用したか不明のカチカチのホースでガソリンタンク脱着に苦労してました。
カスタムパーツとしては地味ですがメンテナンスの観点からはとても重要なパーツと痛感しました。
もっと早く交換してればよかったです。
スペック上、内径にたいして外径がかなり太くなることだけが残念。
余った分は半分以上ありましたので数年後にまた使用できそうです。
結果、コストパフォーマンス良となるんでしょうね。

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ハーディーハンドルバーのHIGHを装着したところ、フルステアにするとアクセルワイヤーがつってんてんになってしまい、アクセルが戻りにくい状況に陥ったのでアクセルワイヤーをロング化。純正形状に準拠した作りなのでカウルを外して、ワイヤーの両端となるキャブ側のスロットル部分とグリップのスロットル部分をバラせれば交換は自分で出来ます。
遊びを調整して元に戻して完成です。10cmの延長ですが5cm延長でも十分ですね。ケーブル長が余った場合の取り回し処理をしっかりやらないで、カウル内に押し込むように放置するとハンドルの角度如何でワイヤーに引っ掛かりが出ますので、処理はきちんとしましょう。

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CD90のライトケースに装着してみました。
60W相当の明るさに惹かれてですが、以前のM＆Hの30Wハロゲンより2倍近い（個人的には2倍弱）明るさになってるようです。
色合いは純正相当で変わってませんので眩しいとは感じません。
光軸上で見ると明るいので昼でも発見されやすくなりました。
ちょうどいい明るさだと思いますが、全波整流しててもアイドリング時に発電量がぎりぎりになってしまいます。
HIDも付けていたのですが、ずば抜けて明るいのですが電圧不安定で2つ壊れました。
1年ぐらいずつしか持たなかった。
メンテナンスのしやすさ、維持コスト、配線や器具の取り回しの面倒なしの、ハロゲンバルブの交換だけで済むのはいいです。

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ノーマルのクラッチレバーはとにかく使い辛いのでこちらの商品に交換しました。
取付はクラッチワイヤーを緩めて取り付けるだけなので至って簡単！
調整も20段階あるのでベストなポジションを見つけられます。
商品の質感ですが文句なし！最高です！
同時にTSRのアジャストロックナットも付けたのでカッチリ感が出ました。
ただ、クラッチの重さは改善無かったですが、コストパフォーマンスに優れ、見た目もかっこいいので満足です。

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xr250モタードに取り付けました。
寒い日の朝に純正エアクリーナーではエンジン掛からなかったのですが、これに変えてからは始動性よくなりました！

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