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3.0/5
YSR80をレストアする際に採用しました。YSRのタンクは錆が酷く、錆取りしても再発すると思い、念の為という事で装着しております。結果、錆は出ている様でフィルタには異物が溜まっています。タンクの状態を把握するにも役立つのでお勧めです。
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3.0/5
純正プーリー、WRが偏摩耗してきたので購入。
無限変速と言いながら追加CDI無しのズーマーに装着したので、とにかくWRがランプ端まで登らない。セッティングに悩んだ挙句、最終的にシリコン系のスプレー(乾燥しないタイプ)をWR、ランプ、スライドピースに吹き付けたのが劇的に功を奏し、なんとか新車純正＋α程度の加速、最高速に仕上がりました。
テフロンコーティングは表面がザラザラしていて、ランプ部分は結構摩耗早いです。逆に摩耗で表面がツルツルになった後の方が変速感度良くなってる感じがしました。
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3.0/5
ウインカー交換時にギボシにするのが嫌だったので。
HONDA用ですが、KAWASAKI KLX125に使用しました。
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3.0/5
インジェクションコントローラー導入に先駆けてエアフィルターを購入。乾式のSIMOTAと迷いましたが信頼性でK＆Nを選択。
・見た目
純正と比べてフィルター部分がしっかりしていてメンテ次第では長く使用できると思います。
・取り付け
フィルター周りのプラ本体の溝の精度が悪く純正と比べピッタリ収まらない。エアクリBOXのフタを締めて強引にカチッとはめて取り付け完了。若干不安が残りましたがすぐに忘れます。
・性能
レーシングライン＋二次エアカットでアクセルのつきが元々向上してるので燃調を変えないとハッキリとした効果はないようです。
当然ですがトータルでノーマルよりはいいと思います。
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3.0/5
電装系をいじるときにあったほうが便利な商品です。
ハンドルの中通しやタンク下から後方への配線など何かと便利です。手持ちの針金や針金ハンガーなどでも代替は可能ですが、持っていると安心です。
かなりしっかりした、太目の線なので、入り組んだ（曲線の多い）部分への貫通は容易ではありませんが、強度に優れた分、押し込んでいくことができます。たためばかなりコンパクトになりますし、DIY派には必須の商品です。
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3.0/5
HONDA ゼルビスにつけました。
完全にドレスアップパーツです。
純正のレバーよりも短く、レバーの遠さの調節もできるので
二本指操作が楽になりました。
しかし純正と比べ、マスターシリンダと接している部分が大きく飛び出しています。
その為か軽く握っただけで”ガツン”とブレーキが利くようになりました。
普段から4本/3本で操作している人が何も知らずに使うと
簡単にフロントロックしてしまうかもしれません。
このレバーに変えてからは3本操作→一本操作に変わりました。
それと、握り心地があまりよろしくないかもしれません。
太く、四角いレバーなので素手で使用すると指が痛いです。
グローブすればいいので、気にすることでもないのかな？
以上です。値段の割にはしっかりしてますし、見た目もかっこいいので
手軽にできるカスタムとしてお勧めです。
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3.0/5
SL230につけています。
純正に比べるとかなり短くなりました。
1本/2本指操作をしている方にはもってこいなのではないでしょうか？
個人的なことを言いますと、ブレーキはいいのですがクラッチ側が難ありです。
レバー自体に問題はないのですが、クラッチを遠くしている方でないと、指に引っかかってしまい、二本指では操作できません。
そんなときはクラッチを遠くするだけで解決すると思うので、問題ないでしょう。
短いのでなかなか折れないですし、安価なのでスペアレバーとしてオススメです。
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3.0/5
メーター球が切れたので全部入れ替えることにしました。
LEDは光の拡散で難があるようだし、高コストなのでノーマル球が
一番良さそう。ということで価格調査。
カワサキ純正だと1個210円かかりますが、2個入で252円は安い。
実際替えてみた所、少し明るくなりました。
ノーマル同等で問題なし。
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3.0/5
いつもはデイトナ製を使用してますが、たまにはと思って購入してみました。結果、デイトナの方が質感が良く、耐久性がありそうな気がします。本商品も普通に使用出来ますよ~。
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3.0/5
CDIがポッシュの物を取り付けているので、今回この商品を取り付けようと思い購入しました。
商品説明に、変速比を高速側にワイドレンジ化。加速性能を損なわず最高速UPと書いてあり、乗ってみた感じはまさにその通りで、最高速はUPしたものの、もっと加速側の変化があれば良かったかなと思います。
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