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3.0/5
CDIがポッシュの物を取り付けているので、今回この商品を取り付けようと思い購入しました。
商品説明に、変速比を高速側にワイドレンジ化。加速性能を損なわず最高速UPと書いてあり、乗ってみた感じはまさにその通りで、最高速はUPしたものの、もっと加速側の変化があれば良かったかなと思います。
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3.0/5
ポッシュCDI・ポッシュプーリーと来たら、ポッシュベルトでしょと思い、購入・取り付けしました。
他のメーカーのベルトは使った事が無いのであんまり違いが分かりませんが・・・取りあえず耐久性に期待してみたいと思います。
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3.0/5
【Webikeモニター】
シグナスXの購入したマフラーの取り付けの為に購入しました。2個入りなので重宝しそうです。
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3.0/5
比較的簡単に交換することができました。交換後の印象は、まったく変わりありませんでした。ちょっとがっかりです。
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3.0/5
ノーマルに比べるとかなり明るくなった印象です。ただ、ワット数が倍になっているので、バッテリーが心配です。
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3.0/5
CBR600RRに装着。
クラッチホルダーをアコサット製のに交換したため、デザインを合わせるために交換しました。
交換自体は簡単なのですが、使用できるようになるまでには少々加工が必要です。
まず、ブレーキスイッチの位置調整。
これはしなくても使用可能。
ただし、調整しないと使用するにうちにスイッチが壊れる可能性はあります。
次にメーター回りの出っ張りとの干渉。
これはレバーのアジャスター部を切るか、メーター回りの出っ張りを切るしか方法はないと思います。
バイク側の加工がイヤな人は、レバー調整をしたあとに思い切ってアジャスターを切るのもいいかもしれません。
僕はメーター回りの出っ張り2か所をニッパーで切ってしまいました。
それでも若干干渉するので、レバーの角度を調整してます。
あと、純正レバーと比べて短いので、ショートレバーが嫌いな人は注意。
最後に、単に黒色化したいだけでしたら、このアコサット製のではなく、アクティブ製にした方が加工もなくて簡単だと思います。
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3.0/5
アコサット製クラッチホルダーに交換したため、純正スイッチのかわりにこのスイッチを装着しました。
クラッチスイッチは、エンストなどでギアが入った状態ではクラッチを握らないとエンジンの始動をできなくするためもの。
装着自体は配線加工してホルダー本体にねじ込むだけなのですが、ちょっと注意が必要な点もあります。
CBR600RRにはそのままスイッチをねじ込むとレバーを握ってもスイッチがONになりませんでした。
なので僕は3ミリほどスぺーサーを入れて対処しました。
配線は純正配線の加工をせずに、スイッチ側にMサイズの平型端子を取り付けて接続しました。
ぶっちゃけスイッチはなくてもいいのですが、エンスト時にいちいちニュートラルに入れるのが面倒なので僕は装着しました。
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3.0/5
【Webikeモニター】
原付に乗っているのですがライトが暗く夜間走行時に見落とされているのか、対向右折車に突っ込まれそうになったり急な割り込みが多発しましたのでバルブ交換をしてみました。
ライトの色が白くなったことで夜間の郊外は先が見えづらくなってしまいましたがまあ原付なので問題ないです。
原付の向かいに立ってみると純正よりはまぶしさを感じますし、飛び出してくる車は減ったので効果はあったのかなぁと思います。
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3.0/5
ウェビックモニター
マフラー交換のために購入しました。
安さが一番！今のところ、排気漏れなし！
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3.0/5
同じくKN企画さんのクラッチ ドリブンコンプリート と一緒に購入。 ノーマルのスプリングでは少々低い回転で繋がったので、数キロだけ走って交換。 交換後は中々いい感じ？ でも、センスプも同時に交換したので、どちらの効果か不明。
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