率直な感想は純正プーリーの最高速側を少し伸ばした感じです。

0発進も純正プーリーと変らず出てくれますし
再加速も先ず先ず、そして最高速が純正と比べ少しアップします。
ここまで書くと勘の良い人には分かると思いますが
フィーリングは純正加工プーリーとソックリです。
加工を行うにはドリル、ドリルの刃、そして勇気が必要となるので
これらを用意する事が困難で
純正のフィーリングが欲しい方にはお勧めのプーリーです。

私は純正加工プーリーからこのプーリーに交換しましたが
発進、再加速、最高速どれをとっても
加工プーリーとフィーリングは変りませんでした。
よく考えればハイスピードプーリーが
純正と似た特性を示すのはある意味凄いと思いますので
○と考えるか×と考えるかで買った後の満足感が変ると思います。

耐久性ですが今現在購入後1500kg走りましたが
zeroのプーリーのように破損はしておりません。
以前私が書いたインプレを見て頂ければ分かると思いますが
あのプーリーよりは耐久性はあるようですし
私のバイクに問題がない事もこのプーリーが証明してくれました。

ハイスピードプーリーは最高速を伸ばす為に
必ずどこかを犠牲にする物ですが
このプーリーはその様な感じはなく
社外でありながら純正の様に扱える、
よって可もなく不可もなくの星3つとしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CRM80前後に装着しております。
性能的には純正＋＠的なイメージです。
唐突に制動力が立ち上がるとか、しっかり握りこんで奥で効くとかというクセは全くなく、純正の効き味に制動力を上乗せしたといった感じです。
今使っているCRMでは、何のパッドを使っても、極端な制動力やタッチの変化がなければ何でもいいといったレベルなのですが、NSR、NS、TZRとミニバイクレースをやっていたときはいろいろこだわってパッドを探してきて、あれこれつけてみた結果、最終的にはこれを使っていました。
250に乗り換えた後もさんざん試して赤パッドに行き着いています。
すべてSP仕様でしたので、キャリパー・ローター純正、ステンメッシュにDOT5使用といった内容でしたが、ミニバイクではスプリント、耐久とも最後までタレることなく変わらぬフィーリングを維持していました。
250ではハードなブレーキングが続くと若干のタッチの変化が感じられたものの、復元が早いので使用上気にならないレベルでした（ローターに熱を持ってからの減りが早かったような気もしますが・・・）
ブレーキのタッチについては好みがあるので一概には言えませんが、握った分だけ直線的に制動力が立ち上がるさほど純正と変わらないコントロール性の高さは評価できます。
価格もリーズナブルですし、耐久性、ローター攻撃性とも純正＋＠の性能の分だけ負担がかかるといった感じです。
徹底的に性能面をツメたパッドは、ある程度使う人を選ぶようなところがありますし、初めて社外を組む方であれば、違和感なく使用できるのではないかと思います。
使用者を選ばない特性から、いい意味で可もなく不可もなくと☆3つの評価とさせていただきました。

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リヤパットが、無くなったため替えました。効きは、可もなく不可もなくといったところです。この値段なら、納得できます。

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スカイウェイブCK44(K7型)のHi用に取り付けました
(画像左がハロゲン、右がHID)
Low側はHIDに換装済で、色のバランスを取る為に高効率バルブを試してみたのですが…
確かに純正よりは白くなりましたが、画像を見ても分かる通りHIDとの違いは一目瞭然です。

さすがに全く同じレベルは期待していませんでしたが、もう少し近づけられるかなと思っていただけに残念です

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使用車種：RZ250（4L3）

導入理由：アントライオンのビレットクラッチレバーキットを導入した際に純正のワイヤーでは若干長さが足りない気がしましたので、5cmロングのハリケーン製を購入しました。
他社もロングのケーブルを出しておりますが、5cmという微妙な長さを出しているメーカーはハリケーン社だけでした。

正直なところ思ったような長さではなく微妙に不満はありますが、取り回しに無駄がなくなったこと新品のワイヤーは動作が軽いことの2点は良かった点です。

ただ、上にも記載の通りワイヤーは多くのメーカーが出しておりますので、お勧めとは言いがたいです。気に入ったメーカーの必要な長さのものを選べばよいと思います。値段もさほど変わりませんので・・・
唯一5cmロングが欲しい方にはお勧めします。

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プロジェクトμのエコスポーツパッドからの交換です。

効き方にこだわったとのうたい文句です。たしかにブレーキレバーの握り方に応じた効きが得られる感じがあります。でも、その分効きがイマイチの感じがします(しっかり握れば問題無くフル制動できますが・・)

個人的には、エコスボーツの方がカチッと効くので、好みかもしれません。ただ、エコスポーツは、コストダウンの為か、パッドのベースの腐食が結構ヒドかったので、1、2年は使うものとして、チョット怖いです。

その点、この赤パッドは信頼性がありそうなので、経年変化の様子も見て行きたいですね。

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バンバン（50cc)で使用しています。純正は懐中電灯と同程度の明るさ（暗さ）の白熱球のため、夜間は明るい街中でさえ、とても危険で走行する気になりません。そのため、少しでも明るいバルブを！と、この製品を取り付けてみました。感想としては、6Vのため非常に明るい！・・・とまではいきませんが、何とか夜間走行ができるかな！？と言ったレベルです。それでも真っ暗な郊外では30km以上出したくはありません・・・しかし、明るさはノーマルバルブと比べ物にならない程明るくはなりました。これ以上の明るさのバルブは出ていないため、バンバンは昼間専用のマシンとなっています。何が何でも日が落ちる前に帰宅するように心がけています・・・

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バリオスI型で使ってます。バリオスはリアがちょっと弱いと言われていますが、これに変えると少し制動力があがった？の程度です。バリオスでなかったら違いがよくわかるのかもしれません。まあ値段も安いし、評判もいいみたいので悪くはないと思います。リアは止まるためのブレーキではないし、このぐらいの制動力でちょうどいいのかも。しかもちょっと見えるパッドの赤色がアクセントになります。

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正直、差はわかりません。
それに、この子に合っている配色なのかも微妙なところ。
しかし、コストパフォーマンス、耐久性はそれなりのものです。

リアはフロントと違い、結構見えるんで配色は気にした方がよかったかもしれないです。効きに関しては可もなく不可もなくです。少なくともハズレではありません。

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前後のブレーキをこれでまとめるような形になりました。
フロント一周期に対し、リア二周期みたいなペースです。
効きは良いです。ロックできます。
けど、最近ブレーキをかけると「じー」という低音が聞こえます。これが噂の鳴りか？

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