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3.0/5
愛車（CB1300SF06年式）が立ちゴケして、ブレーキレバーがグニャっと曲がったので、交換のために購入しました。
決め手は値段の安さです。
見た目は純正品そのものに見えます。よって、ドレスアップ効果は期待できないと思います。
値段が安いので、不意に折れた時などの、予備のレバーとして購入するのも良いのではないでしょうか。
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3.0/5
マフラー交換の為に購入しました。
マフラーを外して純正のガスケットを取りそこにガスケットをはめてマフラーを装着。
実際の作業は簡単なので誰でもできると思います。
2個入ってるので予備として重宝します。
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3.0/5
オリジナルのヘッド・ライトがあまりにも暗かったので、このハロゲン・バルブに交換してみました。
KLX250 2008年モデルに搭載されているPH7（H6M）タイプは所詮原付用のバルブであるため、ハロゲンに交換しても劇的に明るくなることはありませんが、光の色の関係もあり若干ではありますが見え易くなりました。
ただ費用対効果（2灯で約5000円）を考えると、購入前にはよく検討した方が良いと思います。
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3.0/5
KSR110に取り付けました。
MIKUNI VMφ26＋キタコハイスロットルをつけています。
ハイスロットルキット付属のケーブルだと長すぎるので、こちらを買ってみましたが、汎用なので仕方ありませんが、これでもやや長めで、取り回しが少しコツがいります。もう5cm短いケーブルでもいいかも。
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3.0/5
CBR250RRに装着（バッ直リレー済み）
純正35wより明るくていいです。（55wなので当然ですが）
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3.0/5
2500kmほど前に純正品から換装しました。
以前にもこのパッドは使ったことが有ったのですが、その時の印象は「よく減る」でした。
しかし、今回は、「意外と減らない」という印象です。
使い方にも大きく左右されされるんでしょうが、今の所、少なくとも1万KMで無くなる気はしません。
ただ、前回の装着時はノンインテグラル車で、かつ、純正ディスクであったのに対し、
現車はインテグラルABS（サーボアシスト付き）にブレーキング社のウェイブディスクであることから、正確な比較とはならないと思います。
肝心の効きは、良いです。純正と比較してネバッコイ感じでしょうか。オンオフがはっきりしている感じで、言い方を変えるとコントロール性は低いように感じます。
しかし、この特性も慣れの問題で、現在では「良く効く」という感覚しかありません。
ただ、この「よく効く」は、先述の通りサーボアシスト付きの車両であることから、微妙な比較です。（要は、どんなパットでもガツンと握ればよく止まる）
総じて不満な点は有りません、これで寿命が長ければ文句なしです。
現車になってから、最短距離で無くなったパッドはカーボンロレーヌRX3です。これが、2回続けて1万KM程で無くなったので、これを越えてくれることを望みます。
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3.0/5
ベンリィ50Sにて使用。
テールランプが切れたので、夜間にヘッドライトが切れては大変だと思い
純正でついていた白熱球からハロゲン球に交換。
気持ち明るくなった気がします。見易さは増しました。
ヘッドライトは夜間の視界を確保すると共に、
他社からの視認性を確保する役目も果たします。
ライトバルブが切れそうだという人は早めに交換しましょう。
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3.0/5
バリオスA1型のハンドル交換の際に50ミリロングを取り付けました。
感想ですが、純正とほとんど何も変わりません。見た目もSTDとほとんど同じですし、引きは軽くも重くもなりませんでした。何も変わらないのはいいことではないでしょうか。
当然ですが、特に最初は入念にグリスアップした方がいいです。その後の寿命や引きの軽さに関わってきます。
また、古いほうのワイヤーの端に紐をつけて引き抜けば交換が簡単です。
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3.0/5
逆車TT250Rにて使用してみました。
純正パッド一番の問題のパッドの鳴きは完全にはなくなりませんでしたが、ほぼ消えました。
効きは個人的な感じとして、握り始めはコントロール重視で握り込むと制動力が増す感じなのですが、相性なのか効きは悪くはないがいいという感じはなかったです。
林道などのオフロード走行ではこの特性が合ってましたが、アスファルトだと効きが弱く感じちょっと怖かったです。
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3.0/5
取り付けは知人の力を借りて行いました（笑）多少の工具を揃えれば自力で可能です。私の場合は、プーリーなどとセットではなく、ベルトのみの交換をしたので、あまり走りの変化感じられませんでした。雑誌などのタイムの比較では、ベルト、マルチバリエーターセットで交換するとかなり向上していました。せっかくならセットでの交換がいいと思います。
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