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5.0/5
小さいバイクなので、3フィンガーでちょうどよい長さ。操作もまったく支障なく、ノーマルレバーよりも握りやすく、離しやすい。指先の感触が良い。
質感も派手さはないがいい味を出しており、精度も文句なし。
可倒式で、ノーマルより丈夫そうなのも安心感がある（ツーリングでは念のためノーマルレバーも予備で持って行きますが）。
素晴らしい。
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5.0/5
質感も操作感も期待通り。
しっくりと指になじむ。
可倒式なので、万一転倒（しない！）しても大丈夫そう。
ハンドルからレバーの距離を調整できる機構も必要十分。
いや、期待以上のすばらしさです。
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5.0/5
CBR250R(MC41)で制動力を求めてブレーキパッドを変更されるなら、これをおススメします。
値段は他メーカー様に比べてだいぶ高価になりますが、制動力は素晴らしいです！！
耐久性も悪くないと思います。街中・ツーリング・サーキット含め13000km走って減ってはいますが溝は残っています。
値段も他メーカー様の倍ほどしますので、サーキット走行をされない方には必要のない制動力かもしれません…。
しかし、コントロール性もとても良く扱いやすいので、街中での急な時でも活躍してくれます♪
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5.0/5
ショート管装着車のオイルエレメント交換時には、毎回交換が必要な部品ですので、安値で信頼の置けるメーカーは大変助かります。又、お世話になると思います。
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5.0/5
ランツァ用ですがDT200WRのホルダーでも取り付け可能でした。
なかなか適用機種に明記されることのなくなったバイクですがヤマハは結構流用が効くようで今後ブレーレバーもランツァ用で試してみようと思っています。
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5.0/5
ショート化する事で転倒時折れるのを避けるため取り付け。指2本掛けで操作しやすくなりましたがクラッチ側は少し重くなりましたが総合的には交換して良かったです。
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5.0/5
吸気音が高鳴り、その気にさせます。
気のせいかエンジンが蘇ったように感じます！
レスポンスが！？
開封時、フィルターに油分を感じなかったので付属のoilを塗布して落ち着かせてから装着。
説明では既に塗布済みとなっていましたが私には油分を感じなかったし、フィルターがoilで赤くもなったいなかった。
装着に当たってはキッチキチのsizeで作製されているようでsetupに難儀した。
但し、漏れによる濾過されていないairを吸い込まないためと思えばよい選択である。
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5.0/5
吉村マフラーと合わせて使ってみました。
加速があがったかと思います。
1万キロ走っていたのでへたっていた可能性もありますが。。。
安いのでお勧めできます。
ただ取り付けは素人では難しいので注意ください。
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5.0/5
アドレスv125に毎回こちらを使っています
6000km走ったところでカスタムついでに交換しましたが全くすりへっていませんでした。
2万kmは行けそうな気がします。
向きが裏面の説明ではよくわからないですがそこはネットで調べました。
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斜面で立木にズコっといきましたが、グニっと曲がったレバーはパコンと元通りに直ってくれて嬉しかったです。
開きを好みのポジションにできるのも嬉しいです。
（ブレーキのエア抜き時に最大にして楽できる技もあり）
値段に見合って作りも質感も優れていると思いました。
4フィンガーでもノーマルよりはだいぶ短く、実際は3フィンガー操作になってます（手が大きいからかも）
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