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3.0/5
フルエキに交換する際に使いました。取り外すたびに交換すべきパーツなので、余分に持っていても良いかと思います。
脱落するのには手こずりましたが取り付けは難なく出来ました。
安いのでケチらずに使いましょう。
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3.0/5
CB400SFのリア側に取り付けました。
初めての交換だったので有名な赤パッドを選びました。
赤色は目立つのでカスタム感が出て満足です。
ブレーキの効きは純正プラスαといったところでしょうか。
減りは早く感じます。
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3.0/5
まだ、装着して間もないのでライフは、正直不明。効きはまぁこんなもんかって所です。リアですし・・
装着して、リアビューがワンポイント出来たのは◎
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3.0/5
純正→デイトナ→ＮＴＢと使用して、加速はどれも同じ。
最高速は純正→ＮＴＢ→デイトナ（ＮＴＢとデイトの差は僅か）
この様な印象です。（セッティング次第で変化は可能）
丈夫だとは確認したが、面白さでは純正が良いと思う。
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3.0/5
純正のエアクリーナーボックスを外して交換するだけの、簡単カスタムです。本来マフラーの交換と同様キャブレターをセッティングし直すべきでしょうが、自分の場合は交換しただけで特に不具合はなかったのでそのままにしてあります。
純正エアクリとの大きな違いは、外から見える車種の場合は目立つということと、吸気音が大きくなることです。パリパリとした吸気音になり、ノーマルマフラーの排気音よりも大きな音になります。
機能面ではキャブセッティングもしていないので、大きな違いは体感できませんでした。
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3.0/5
94年式のSR400に取り付けました。
CDIを固定する穴のピッチがあっていませんでした。
ボルト1本留めになってしまいましたが、CDIが車体から落下する危険性はないと思います。
ちなみに、レギュレータはプレートの裏側に付けます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
走行6万キロでおそらく初めての交換です。純正よりは耐久性が良いと判断して交換しました。
はっきり言って駆動系特にベルトは交換してもはっきりとした違いって分かりづらいですが、強化タイプなら交換サイクルも長くなるはずだから、どうせ交換するなら強化タイプできまりでしょ？
ベルト交換時WRも交換しました。
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3.0/5
純正品から取り替えてみましたが、違いがわかりません
まあ、普通に効くので良いです
星も3つで普通です
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3.0/5
純正が10000km走行
途中、WRを思いっきり軽くして回転上げまくって走っていたら一気に寿命が縮みました
。一応、プーリーも交換してるので強化ベルトにしました。
アドレスV125でも交換しましたが、そこまで違いは分かりません。
とりあえずこれも手軽に手に入る純正リペア品と捉えれば良いかと思います。
駆動系イジりまくってる方はもっと良い品を入れておくと良いかと。
自分の場合は軽く駆動系イジった状態で、純正10000kmのベルトを使用していましたが、開けてみたら物凄いベルトのカスだらけでした…
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3.0/5
ノーマル並みの耐久性、以上の制動力・コントロール性はあると思います。
ロックはしやすいです。特に雨天時。
勢いよく踏むと簡単にタイヤが鳴ってすべりだします。
それでもコントロールしやすさから、リアがロックしても特に慌てることなく、調整ができるレベルです。
シビアなブレーキングにはまったくの不向きですが、通勤、ツーリング、ちょいワインディングぐらいの用途には問題ないくらいですね。
コストを考えれば、オススメできる商品です。
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