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3.0/5
純正のパッドが1万キロ程度で消耗したので、交換しました。
ブレーキの性能自体はそんなに変わりないと思いました。
今はまだ取り付けており、寿命は分かりませんが、純正とほぼ同じ様な感覚でブレーキを扱えるので楽です。
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3.0/5
シャレのつもりでスーパーカブ90DXにとりつけてみました。格好は悪くないとおもいます。まだ連続走行はしてませんがオイルクーラー本体があたたかいのできいてるのかな・・。ジュンの105ccのシリンダーつけてあるのでフロントフェンダーぎりぎりでしたがクーラーガードを少しへこませて取り付けれました(あぶないあぶない)。ビッグヘッドいれてる人は、ノーマルな取り付け方なら干渉間違いなし。
取り付けは簡単ですが説明書がいまいちで本体を反対にするとあるのでホースのつなぎ口が上下逆になるのでおかしいなと思いサイトをみてみると一旦、本体をばらして上下逆に取り付けてあった（面倒なことをさせる初めからそうしとけって感じ。タケガワの文字も下むきになるしそれが狙いか)。気になるのがクーラー本体のステーがなんかよわっちい感じ。振動でフェンダーにあたるのがいやな人は吊り下げの補強をいれるといいでしょう。オイルホースはゴムホースなのでステンメッシュに変えようとおもいます。機能的には問題なし格好はレッグシールドつけたらさりげなく、はずしたら目立つ。
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3.0/5
転倒していないので強度は未確認です。仕上げ、機能は特筆すべきもの無し。普通のショートレバーです。
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3.0/5
クラッチレバーを近くしたいという観点から言えば、レバー形状の味付けにより若干近くなります。ただ純正と比べて想像以上に短かかったのに驚きました。操作は若干重くなりました。
ちなみに色はシルバーです。純正のテカテカのメッキ感が無くなったので落ち着いた雰囲気でイイですよ。
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3.0/5
まず、この部品必要あるのか微妙です。私が同時購入したブレーキ側のアジャスターピースは専用品として必要なのですが、クラッチ側のこの商品は純正のままでも操作には何の問題もないのではないかと思います。
どうせなら見た目を統一したいというのは人の性ですかね。
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3.0/5
ノーマルからの変更。
寿命は短めな気がします。
みなさん良く効く！と言っていますが私の中では？でした。
ノーマルよりは良く効きます。しかしダストも結構出て定期的に掃除が必要です。
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3.0/5
レースで使うブレーキパットを思案中に、メタリカさんとジクーさんの名前があがったのですが、ジクーさんは値段が少々張るので今回はメタリカさんを買わせて貰いました。
まず効き具合ですが、握った分だけ効くっと言う感じよりは、握った分よりも多く効くっと言う感じです。
簡単に言えば、レバー入力が少なくても充分効きます。
初期制動で、ガツンっと効くのが好きな人はいいと思います。
減り具合ですが、サーキット走行のみなので、そんなに減りません。
耐磨耗性が高いのかもしれません。
ここら辺は余り気にしてないので、何とも言えません。
サーキットを走行する上でしたら、値段も性能も申し分ないと思います。
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3.0/5
STDのエアーフィルタより交換しました。マッドガードがセットになっている点は良いと思います。STD時より音が多少大きくなった以外は見た目にもすっきり見えて問題ないと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
ノーマルバルブに比べれば、赤みが抜け白っぽくなっていますが、少し赤みが残っています。青白い光が好みではない人に良いとおもいます。
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3.0/5
私はグランドアクシスの１型に付けました。スポーツマフラーの装着の際に吸入効率を上げたくて考えていたんですが、エアクリは外したくなかったのでこれを付けてみました。マフラーを変えたのでキャブのセッティングは行いましたが、説明書を見ると１型はメインジェットの交換はしなくても良い様です。
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