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はじめは純正プリーに軽量ウェイトで凌いでいましたが、どうにもあの加速の谷を消すことが出来ず、アクセレーションキットの購入に至りました。
ウェイトの交換のために工具は有していたので交換作業は自分で行いました。
取説には丁寧にボルトの締め付けトルクまで記載してあり純正直流の手厚さを感じます。
交換後のフィーリングは加速の谷が消え、社外マフラーとの相乗効果により初めからどこまでもグングン加速していきます。
ワイズギア以外にもサードパーティ的なメーカーのプーリーキットはありますがコストバランスやメーカー系パーツの安心感からアクセレーションキットが無難な選択だと思います。
ウェイトローラーの重量を変更して色々試したいと思います。
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ブレーキローターへの攻撃性が低くブレーキ操作性が高いこのデイトナ 赤パッドですが、ライフが短いのが背に腹を変えられない事実です。
私はHONDAのCRF250Lに乗っておりますが、私の場合このDAYTONA デイトナ 赤パッドでは走行距離7000kmが使用限界だと思います。
純正の青パッドは走行距離20000kmは使えますが、ブレーキローターも一緒に交換するタイミングとなるくらいにローター攻撃性が高いのですが、このDAYTONA デイトナ 赤パッドはブレーキローターに対しての攻撃力は比較的低いです。
その分、自分自身(DAYTONA デイトナ 赤パッド)を削ってしまっていると言えます。
このデイトナ 赤パッドのライフは格段に短いのですが、ブレーキの効きはそこそこイイ感じです。
急制動だと純正の青パッドに顕著に軍配が上がると思いますが、峠やワインディングロードなどでは このデイトナ 赤パッドのブレーキ操作のしやすさは抜群です。私のこのデイトナ 赤パッドに対する総合評価は★★★★★(星5つ)です。よく減りますが、使い易いです。
このデイトナ 赤パッドを使用していますと、マメな点検やマメな交換が必要になるとは思いますが 純正のパッドに比べると値段も比較的安いので 特に気になるようなことやマイナス面は無いと思います。私は純正の青パッドよりも、このデイトナ 赤パッドの方が断然 好きです 使い易いです。是非とも皆さんにオススメしたいブレーキパッドです。
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5.0/5
3フィンガーでフルアジャスタブル機能が付いたパワーレバーを探していましたが、価格、性能、デザインでこの商品を選びましたが使用してみて使い易くこの商品を選んで正解でした。
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5.0/5
純正のスライドピースにガタ磨耗があったため、
こちらのNTB製のスライドピースに交換しました。
交換後、かれこれ2万キロ以上使用していますが、
大きな磨耗等なく現在も問題なく使用しています。
安くて、耐久性もあるのでおすすめです。
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まりもさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
クラッチレバーのスイッチに繋がる配線隠しに使用しました。
AVS0.5を2本隠すには丁度良いΦ数です。
色もつや消しで、傷が目立たないです。
見た目も純正と変わらないので、配線を追加したり、経年老化で古くなっている場合は、取り替えたりしても良いかも知れません。
数種類持っていると、頻繁に使う機会が増えました。
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まりもさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
8Φサイズは、余り使う用途が無いと思います。
10Φサイズは、1番使用する事が多いかと思いますが、配線を綺麗に纏めて行くと、どうしてもワンサイズ細いのが必要になった時の為に、購入しました。
実際、配線を束ねて行った所、使用する機会があり、買って置いて良かったと思いました。
デイトナ製なので、商品はとても品質が良いです。
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5.0/5
1100カタナ、FCRに使用。900ミリ。
これまでもアクティブ製のワイヤーを使用していましたが、アウターのサビが目立ってきたので気分転換に交換しました。
操作感は特に変化はありませんが、今回のはアウターがステンレスになっていて質感が向上しています。また、ケーブル途中にアジャスターが追加され、調整も非常にやりやすくなっています。
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5.0/5
スペイシー100のウェイトローラー軽量化用に利用しました。
アクセルに反応して加速する様になり、のっぺりした走りが
キビキビした走りに変貌しました。
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純正のレバーが転倒で曲がってしまったので社外に取り替え。
レバーの広がり角が純正が4段階なのに対し6段階の調整ができます。
もちろん純正の4段階と社外の4段階は全く違うのでクラッチの調整は全く変わると思います。
また、調節ネジにバリエーションがあるので自分のバイクにあわせてアクセントを入れることができます。
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アイドリングストップ時の節電対策とバルブのホワイトへの変更を含めた対策で購入しました。
ウインカーバルブの色が変わっただけでよりスタイリッシュになりました。
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